分水關(guān)上的滄桑古道見(jiàn)證贛閩商道千年變遷
分水關(guān)又名大關(guān)，是閩贛交通之要沖。分水關(guān)南北皆為崇山峻嶺。山巒起伏，林深路蜒曲，孤村茅店，“一路徑行處，盤(pán)溪繞山峰”。
除分水關(guān)所在分水嶺外，南有鄭家?guī)X，向北有江西境內(nèi)的烏石嶺、車盤(pán)嶺、紫溪嶺等。分水關(guān)一嶺隔開(kāi)了贛閩兩省。江西與福建兩省分布在武夷山脈的東西兩側(cè)。通過(guò)衛(wèi)星地圖可以了解到，這條分水嶺山脈近似南北走向，長(zhǎng)達(dá)550公里，幾乎是贛閩兩省的完整分界線。
明王世懋在《閩都疏》中稱：“凡福之絲綢，漳之紗絹，泉之藍(lán)，福延之鐵，福泉之桔，福興之荔枝，泉漳之糖，順昌之紙，無(wú)日不走分水嶺及浦城小關(guān)，下吳越如流水。”
《讀史方輿紀(jì)要》載：“分水嶺……山嶺峻阻，水流南北兩分，南流達(dá)閩江，以入于海，北流達(dá)鄱湖，以注于江。分水關(guān)置于其上。……分水關(guān)，縣西北分水嶺上，接江西鉛山縣界，為江閩之襟要。……商旅出入，恒為孔道。”
這條分水嶺之間形成的一條人工的狹長(zhǎng)古道也叫鵝湖古道。它起于鉛山河口鎮(zhèn)，終于福建武夷山市（崇安），非常類似于滇川藏之間的“茶馬古道”，是靠人工劈斫而成，靠人踩畜踏而通，飽經(jīng)滄桑。
如果認(rèn)真探求，早在東周戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，這條路就已形成，距今已達(dá)2000多年。在宋以后的漫長(zhǎng)歲月里，這條路被充分利用，成為東南政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事上的交通咽喉，并成就了古鎮(zhèn)河口作為商貿(mào)集散中心和國(guó)際茶葉貿(mào)易大道的顯赫名望。
曾經(jīng)的鵝湖古道，沿途有鵝湖驛、紫溪驛、車盤(pán)驛、大安驛、黃亭驛、長(zhǎng)平驛等大小30多處驛站，路上日夜驛馬如飛，商旅來(lái)往不絕。千年古道和驛站，承擔(dān)著“太平時(shí)則行李往來(lái)，車來(lái)人往，絡(luò)繹不絕；戰(zhàn)亂時(shí)則戎馬倥傯，旌戟排空，道所居塞”的歷史任務(wù)。
陸游夜宿黃亭驛，有詩(shī)曰：“未到名山夢(mèng)已新，千峰拔地玉嶙峋。黃亭一夜風(fēng)吹雨，似與游人洗俗塵。”據(jù)明《崇安縣志》記載，宋時(shí)黃亭驛有舟楫12艘，竹筏8張，卒百人；馬八匹，驢五匹，伕二十人；轎兜十五乘，嗇夫三十人，還有擔(dān)夫二十人。而崇安的黃亭驛與鉛山的鵝湖驛比，僅僅是一個(gè)小小的驛站而已。
明清時(shí)期，福建各地的茶，先匯集到崇安，挑夫經(jīng)分水關(guān)挑到河口，再由水路沿信江入鄱陽(yáng)湖，一路經(jīng)贛江過(guò)梅嶺入廣東，一路溯長(zhǎng)江到武漢。山西癡心研究晉商茶史的李晨光說(shuō)：“晉商開(kāi)辟武夷山茶路的起點(diǎn)是崇安，再經(jīng)山路運(yùn)到江西鉛山河口，篷船水運(yùn)，從湖口到達(dá)武漢，溯漢水出襄樊，到河南賒店，改用騾馬馱運(yùn)和馬車運(yùn)輸，抵黃孟津，轉(zhuǎn)洛陽(yáng)，又經(jīng)西安、蘭州，運(yùn)往西北。”
如今這條古道深藏在一片稻田里，不經(jīng)意根本不會(huì)發(fā)現(xiàn)。撥開(kāi)厚厚的雜草，鵝卵石和石板鋪就的路面，才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。
分水關(guān)的自然環(huán)境良好，有許多的野生動(dòng)植物。在分水關(guān)的眾多野生動(dòng)植物中，有一種特殊的動(dòng)物，那便是候鳥(niǎo)。
每年3～6月和9～11月，這里便會(huì)迎來(lái)眾多候鳥(niǎo)，其中包括仙八色鶇、領(lǐng)角鸮、小鴉鵑等眾多稀有種類。
分水關(guān)所在地形十分特殊，周圍有眾多高低起伏的山脈，由此天然形成了一條不規(guī)則的、南北走向的凹形通道。眾多高山不僅為鳥(niǎo)道“塑形”，還能為遷徙候鳥(niǎo)“遮風(fēng)擋雨”。據(jù)悉，這條鳥(niǎo)道寬闊而曲折，高山可以為遷徙而來(lái)的候鳥(niǎo)擋住來(lái)自東西向的大風(fēng)，從而幫助候鳥(niǎo)減小阻力，故而每年遷徙時(shí)節(jié)都會(huì)有大量候鳥(niǎo)飛過(guò)。
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