“機器換人”倍增329國道建設速度 鴨岑段有望10月通車
隧道月進尺1100米，高架3天出6樁
“機器換人”倍增329國道建設速度
14.8公里鴨岑段有望10月通車，10.6公里隧道群有望年底基本貫通
329國道（鴨岑線段）擴建施工現場。記者 張磊 通訊員 魏和平 洪達 攝（資料照）
329國道改建作為民生工程一直備受市民關注。“春節期間人輪崗機不停，正月初七開始，全線6個標段全部復工。”329國道舟山段改建工程建設指揮部常務副總指揮蔣海平日前告訴記者，參建人員正按照明年9月底建成的目標全力奮戰，14.8公里長的鴨岑段有望在今年10月前通車，10.6公里長的隧道群有望在年底前基本貫通。
329國道新建岑港至白泉段由于受停緩建影響，工期比改擴建段拖后長達3年時間，而且施工環境復雜，難度最大的大東岱崗隧道長達3300米，由于地質狀況極差，ⅳ、ⅴ級圍巖占比達58%，進口前200米淺埋段均為砂性土質，開工半年之后于去年11月初才進入巖石層。蔣海平介紹，岑港到白泉段工期壓力非常大，除隧道外，白泉段兩個標段按照計劃高架部分也要在年底前完工。目前，指揮部一方面在工程監管上下功夫，認真落實“最多跑一次”，讓工作流程更優化更快捷，另一方面引導施工單位發揮好“機器換人”的作用，做到提質增效，保證進度、安全。
3月7日，記者在大東岱崗隧道施工現場看到，鑿巖臺車、濕噴機械手、渣土車等正在繁忙作業之中。“混凝土濕噴機械手主要用于隧道全斷面混凝土噴射支護作業，與傳統的潮噴工藝相比，工效可提高一倍。該設備可以確保操作人員站在20米開外進行作業，增強了工人的職業健康保護，過去十幾個人完成的工作量，現在三四個人就可以搞定，而且省時、省材料又環保，可謂一舉多得。”指揮部總指揮助理王時偉向記者介紹，全電腦多臂鑿巖臺車則是開挖隧道的大力士，集智能鉆孔、錨桿施工等幾大功能于一身，可突破多項隧道施工瓶頸，掌子面作業人數由16人減少至3人，還從根本上杜絕了安全事故的發生。去年，3標段借助329國道隧道施工機遇，打造了一條全機械化隧道工序生產線，其中“礪劍班組”在竹尖崗隧道中創造了主體工程提前3個月完成的“礪劍速度”。自去年4月至今，全線隧道單洞開挖已達12000多米，平均隧道月進尺1100米。
在白泉高架段5標施工現場，記者看到幾臺正在運行的打樁設備較普通打樁機的體量要大一倍以上。據悉，這種鉆機是目前在國內具有領先水平的旋挖鉆機。 5標段項目部副經理徐建東說：“我們這個標段合同價4.6億元，掐頭去尾，真正施工時間只有一年左右，加上項目所在地為舟山的交通樞紐，附近居民聚集，盡管全部采取了隔離圍擋，但還是對工程施工帶來了諸多影響，工期挑戰很大。”為了保證工程進度，項目部投入了3臺單價700多萬元的旋挖鉆機用于打樁施工（普通打樁機單價為二三十萬元），該機具有效率高、精度好、噪聲小、移機方便等優勢，樁基施工采取無縫銜接，正以3天至少6根的出樁速度推進施工。截至目前，5標段總計已完成樁基206根，完成總量的41%，定海段比原計劃可提前1個半月完成樁基施工任務。
來源：舟山日報；作者:方智斌;姬鳳梅
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3月7日，記者在大東岱崗隧道施工現場看到，鑿巖臺車、濕噴機械手、渣土車等正在繁忙作業之中。“混凝土濕噴機械手主要用于隧道全斷面混凝土噴射支護作業，與傳統的潮噴工藝相比，工效可提高一倍。該設備可以確保操作人員站在20米開外進行作業，增強了工人的職業健康保護，過去十幾個人完成的工作量，現在三四個人就可以搞定，而且省時、省材料又環保，可謂一舉多得。”指揮部總指揮助理王時偉向記者介紹，全電腦多臂鑿巖臺車則是開挖隧道的大力士，集智能鉆孔、錨桿施工等幾大功能于一身，可突破多項隧道施工瓶頸，掌子面作業人數由16人減少至3人，還從根本上杜絕了安全事故的發生。去年，3標段借助329國道隧道施工機遇，打造了一條全機械化隧道工序生產線，其中“礪劍班組”在竹尖崗隧道中創造了主體工程提前3個月完成的“礪劍速度”。自去年4月至今，全線隧道單洞開挖已達12000多米，平均隧道月進尺1100米。
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