大型純電動觀光客船年底建成下水

大型純電動觀光客船效果圖第七一二研究所提供
區別于傳統的柴油動力，這艘船采用純電動驅動；乘坐這艘船時幾乎聽不到噪音，舒適度堪比豪華轎車；其外形為白豚造型，船身為全通透設計；一次最多可搭乘300名游客，乘船通過長江，兩岸風光一覽無余——長江日報記者19日從中國船舶重工集團公司第七一二研究所獲悉，到今年底，市民和外地游客有望在長江武漢段坐上這艘“高大上”的大型純電動觀光客船。
我國內河客船大多是柴油動力或柴電混合動力。目前已有的純電動客船基本都是只有幾十個座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。
這艘在建的觀光客船由第七一二研究所與武漢輪渡公司合作打造。該船總長52.5米，總噸位約1000噸，為鋼質結構，設有兩層甲板，船身為全通透設計，艙壁設置大面積玻璃幕墻?！芭浜祥L江主軸的打造，并與長江旅游特色緊密結合，這艘船外觀設計采用了仿生白豚造型?！钡谄咭欢芯克嚓P人士說。
這艘新型觀光客船的動力源是高性能鋰電池。“船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，相當于50輛家用純電動汽車的電池容量。也就是說，該船全程不消耗燃油，也不會產生碳、硫等廢氣污染物等，完全實現‘零排放’”。
這艘觀光客船將來實行的是“白天運營，晚上靠泊充電”的工作模式。充一次電僅需6小時，續航里程可達120公里。“按照武漢長江大橋到長江二橋之間往返的經典客運和觀光路線，充滿一次電，該船可保證連續8個航次的運營”。
如果說車輪是轎車的“足”，那么“吊艙推進器”則相當于船舶的“足”。這艘船是國內第一艘采用“吊艙推進”的內河船舶。通俗理解，作為一種新型的船舶推進器型式，“吊艙推進器”是將傳統的“推進電機”“螺旋槳”“舵機”等功能機構進行了直驅式、模塊化系統集成，因此優點很多，包括傳動效率更高、節省大量船內空間等。
得益于“全電池動力+吊艙推進器”的動力系統，這艘船的平均噪音預估值為54分貝，“低于某些豪華品牌轎車的車內噪音，乘客將在這艘船上有不一樣的體驗”。
武漢輪渡公司負責人表示，這艘船預計今年底建成下水，并有望投入試運營，主要用于長江上的客運和觀光。

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