[高溫下的堅守]武當(dāng)山機(jī)場地勤：高溫“烤”驗下保駕護(hù)航
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陽光直射水泥地面，機(jī)坪表面氣溫可達(dá)到60℃-70℃。持續(xù)的高溫，不斷“烤”驗著機(jī)場地面保障人員的身體承受力。
連續(xù)一周38℃以上的高溫，讓武當(dāng)山機(jī)場的停機(jī)坪變成了一個巨大的蒸籠，這里沒有任何樹蔭遮擋，只有來來去去的飛機(jī)和一群默默無聞、辛勤工作、守衛(wèi)藍(lán)天的機(jī)場人。
地勤公司肩負(fù)著飛機(jī)維護(hù)、行李裝卸、飛機(jī)引導(dǎo)、客艙清潔、設(shè)備空調(diào)維修、場內(nèi)外清潔等工作，每天都要安全保障幾十個進(jìn)出港航班，完成一項又一項的艱巨任務(wù)。航班高峰期，一天下來，要在高溫悶熱的外場連續(xù)工作十余個小時。
秦楚網(wǎng)（十堰晚報）文/記者 蔣輝 圖/記者 呂世銀 實習(xí)生 朱南南
機(jī)務(wù)維護(hù)：聽著噪音吹著熱風(fēng)
“每架航班在起飛前和降落后，都需要機(jī)務(wù)檢查和維修，涉及飛機(jī)發(fā)動機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、艙內(nèi)設(shè)備、起落架等50多個項目。”前日下午，在烈日下，武當(dāng)山機(jī)場地勤工作人員鄭娟指著手中4張檢查單說，對一架飛機(jī)完成這些繁瑣的日常項目維護(hù)，根據(jù)機(jī)型及航空公司的要求不同，所需時間也不一樣，通常檢查一架飛機(jī)需要半小時。
烈日下，通常檢查一架飛機(jī)需要半小時。
中午時分，機(jī)場停機(jī)坪高溫難耐，地勤工作人員的工作服早已濕透，由于出汗太多，時不時大口喝著杯子里的涼開水。伴隨著飛機(jī)發(fā)動機(jī)巨大的轟鳴聲和飛機(jī)出風(fēng)口排出的高溫氣體，雖然近在咫尺，同事們之間說話基本靠吼：“不能讓飛機(jī)帶著半點問題上天。”
他們最怕的是雷雨驟然而至。由于來不及穿上雨衣，地面溫度又高，下雨時熱氣水汽直撲身上，機(jī)務(wù)人員很容易中暑。為減少非戰(zhàn)斗性減員，機(jī)務(wù)人員上崗都穿上厚厚的工作服、厚底的工作鞋，戴上遮陽帽、遮陽鏡，做好防護(hù)工作。有時渾身淋個濕透、鞋子里全是水，仍要堅守崗位，為的是避免航班延誤，影響旅客行程。
裝卸工：一天要搬幾千件行李
25日12時許，十堰—海口的航班就要起飛，武當(dāng)山機(jī)場三個地勤裝卸工人核對行李清單后，通過拖車將行李拉到對應(yīng)停機(jī)位上，一刻不停地進(jìn)行行李搶裝。
正午停機(jī)坪地面溫度接近60℃，用裝卸員工自己的話說，現(xiàn)在的工作環(huán)境就是腳下烤，頭上曬，中間蒸。接過一車行李，兩名裝卸工負(fù)責(zé)在地面?zhèn)鬟f，另一名則跳進(jìn)飛機(jī)尾部的貨艙負(fù)責(zé)碼放行李。逼仄的貨艙如“蒸籠”般悶熱，身高1.75米的裝卸工只能貓著腰碼放行李。豆大的汗水瞬間布滿臉頰，他隨手用袖子擦去，繼續(xù)搬運行李。
裝卸工或彎著腰，或蹲著裝卸貨物，一個航班保障下來，每個人汗水濕透全身。
裝卸工告訴記者：“平均每個航班100多件行李，一天代理四五十個航班，搬運的行李多達(dá)幾千件，一件都不能出差錯，還需要輕拿輕放保證行李的安全。”
貨運裝卸工是一群普通的體力勞動者，而他們的工作勞累程度，卻是常人難以想象的。貨艙內(nèi)十分悶熱，貨艙高不足1.4米，裝卸工或彎著腰，或蹲著裝卸貨物，一個航班保障下來，每個人汗水濕透全身。一架航班貨物行李裝卸量少則五六噸，多則十多噸，就是這些普通的勞動者在酷暑中揮汗如雨，爭分奪秒地為每一個航班不懈地努力著。
飛機(jī)引導(dǎo)：烈日下還要忍受撲面而來的熱浪
“當(dāng)幾架飛機(jī)同時下來時，地面會冒著類似蒸汽的滾滾熱浪，撲面而來。”20多歲的飛機(jī)引導(dǎo)員劉濤自機(jī)場通航以來，就一直在飛機(jī)引導(dǎo)崗位上。
當(dāng)飛機(jī)何時落地的消息通過對講機(jī)傳達(dá)時，他們就得提前到位等候，一直到把飛機(jī)引導(dǎo)到相應(yīng)的停機(jī)線才算完成任務(wù)。由于機(jī)型差異，不同型號的飛機(jī)必須停在不同的停機(jī)線上。
飛機(jī)空調(diào)沖壓空氣的排氣管和飛機(jī)輪胎的剎車片，在落地時溫度可以達(dá)到100℃以上，所以他們在檢查這些區(qū)域時，會盡量避開這些區(qū)域，防止被燙傷。
劉濤告訴記者：“平均我們保障一架航班需要1個小時左右，但前提是在航班正點的情況下，如果航班晚點、流控延誤，那么我們工作的時間就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一個小時，我們一直要監(jiān)護(hù)它直至它起飛，每天要保障10架左右的飛機(jī)，一天十多個小時。每天的航班從早晨的5點半開始到次日凌晨的一兩點結(jié)束，然后才能回去休息。”
機(jī)場監(jiān)護(hù)：一天要喝十幾瓶礦泉水
機(jī)場的安檢監(jiān)護(hù)員也同樣頂著酷暑，堅守在自己的崗位，每天為幾萬名旅客的出行筑牢空防安全的防線。由于機(jī)坪上空曠無物，陽光直射水泥地面，機(jī)坪表面氣溫可達(dá)到60℃—70℃。持續(xù)的高溫，不斷“烤”驗著機(jī)場地面保障人員的身體承受力。
而飛機(jī)下的一些部位溫度更是高達(dá)100℃以上，隨著正午氣溫的不斷攀升，機(jī)坪溫度一度達(dá)到70℃；機(jī)場監(jiān)護(hù)為了保障飛機(jī)的安全起降，從飛機(jī)降落到飛機(jī)起飛，一直處于上烤下蒸、干濕隨時交替的工作模式，他們一絲不茍的堅守在自己的崗位上，守護(hù)著每一架飛機(jī)的安全。
當(dāng)日中午，正在保障海口—十堰航班飛機(jī)落地的機(jī)場監(jiān)護(hù)楊帆告訴記者，“我主要是監(jiān)護(hù)航空器的安全，從飛機(jī)落地到起飛一個航班大概一個小時，時刻關(guān)注著飛機(jī)，防止外來人進(jìn)入飛機(jī)隔離區(qū)，影響飛機(jī)安全，我每天大概要保障一二十個架次左右的航班，一天一般在機(jī)坪上要工作12到13個小時左右，每天要喝十幾瓶礦泉水。”
每天忍受著烈日和發(fā)動機(jī)的灼熱，身著厚實的防護(hù)服，為一架架往來的飛機(jī)加注燃油。
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