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  • 周歲交出5億成績單——三峽保稅物流中心的快速成長之路


    截至12月28日,三峽保稅物流中心完成報關861票,實現監管貨值5.1億元,遙遙領先省內其他已運行的保稅物流中心。
    剛滿周歲的三峽保稅物流中心進入加速上升通道,業績呈現爆發式增長。在宜昌三峽保稅物流中心封關運營一周年之際,記者深入該中心探訪其快速發展的秘訣。
    新鮮事物變成新難題
    對于宜昌人來說,保稅物流業務是一個新鮮事物。
    2014年,宜昌啟動保稅物流中心申報和建設工作。有著水、陸、空、鐵四位一體交通便利的猇亭搶到了這個市級項目落戶。
    但路在何方?他們心里沒有底。
    “搞物流,我們搞不過社會物流公司;靠保稅,全市僅有280家外貿企業,哪里撐得起我們的業務呢?”把保稅物流業務熟悉之后,三峽保稅物流中心一班人心里暗暗叫苦。
    如何生存下去?新鮮事物變成了一個新難題。
    找商務部要政策去?那是一條捷徑,卻是最下下策,意味著等靠要,意味著沒有能力經營,意味著辜負了市區兩級黨委、政府和全市人民的期望。好好的一個促進宜昌招商引資的項目,還沒開始運行,就變成了一個包袱,這是宜昌保稅人最不愿意接受的現實。
    只有向前,只有靠自己去學習、去創新。
    宜昌保稅人打起精神,他們一邊向沿海地區業績優秀的保稅物流中心取經,一邊與周邊外貿、物流企業、加工貿易企業對接,并與三峽機場、宜昌云池水運口岸就區港聯動達成共識。
    去年12月30日10時,一輛裝載興發集團價值26875美元的焦磷酸鈉集裝箱車,緩緩駛入宜昌三峽保稅物流中心卡口,這是封關運營來的第一票業務。
    宜昌保稅人終于長舒一口氣,從申報、建設到成功運營,經歷了整整3年,標志著宜昌向外向型經濟邁出了堅實的一步。
    由保稅倉儲轉型為外貿企業綜合服務商
    全國約有60個保稅物流中心,除蘇州和鄭州等少數保稅物流中心盈利外,大多數保稅物流中心處于業務少和虧損狀態。宜昌深處內陸,不轉型發展,就是死路一條!宜昌保稅人逐一研究外貿企業的需求,找準痛點,量身定制,各個擊破,逐步由保稅倉儲轉型為外貿企業提供綜合服務,做出了一個又一個探索和嘗試。
    光盛紡織將棉紗直運武漢東西湖保稅物流中心出口,再出售給國內客戶,不僅費時,而且每趟運費9000多元,一年1萬噸,光運費就花了500萬元。怎樣為客戶節約這筆錢?辦理“一日游”業務,光盛紡織的運費就這樣節約下來了。
    秭歸吉盛進口稅收常年擠占流動資金,嚴重制約了它的發展。怎么辦?引導企業轉型升級,由一般貿易企業轉型為加工貿易企業,所有問題迎刃而解。
    宜昌五環公司資產有限抵押不足,且流動資產不能融資,導致流動資金緊張。從哪里為它籌來大筆的流動資金,且減少資金占用?保稅物流公司獨創貿易融資方案,只需繳納20%的保證金,就代為進口棉紗,并憑國際進口合同,開立國際遠期信用證,很好解決了五環公司流動資產不能融資的問題。
    ……
    企業的困難和問題五花八門,包羅萬象,又獨具個性。憑著對國際貿易政策的準確理解,專業的服務,三峽保稅物流中心整合資源,創新思路,設計出倉單抵押、擔保增信、委托進出口等多種供應鏈融資產品,實現了中小企業和銀行的互惠互利和合作多贏。貿易融資成為其主打產品,成為破解國內保稅物流中心困局的“神器”。
    助推宜昌外向型經濟騰飛
    三峽保稅物流中心的出色表現,獲得商務部的好評,盛贊其創新做法,不僅對宜昌保稅物流中心的轉型發展具有重要意義,而且為內陸保稅物流中心乃至未來內陸海關特殊監管區發展探索出了一條路子。三峽保稅物流中心管理辦公室主任李祥春說,這是新的起點。
    三峽臨空經濟區獲省政府批準建設、凌云飛機客改貨和飛機維修、廣汽集團的零配件業務,都需要優質的、個性化的保稅物流服務。三峽保稅物流中心及時對接,為凌云飛機節省了1億元資金,免建保稅倉庫。占著天時地利人和的優勢,廣汽集團汽車零配件的保稅物流將變得更為便捷和更低成本。
    改變贏市場,創新贏未來。創新之路依然漫長。
    李祥春表示,三峽保稅物流中心將充分發揮聚資源、聚要素、聚財富、聚發展的功能優勢,以開放倒逼改革,以開放促進發展,把自身作為湖北自貿區宜昌片區貨物貿易制度創新的“試驗平臺”,通過復制推廣和先行先試,形成引領開放發展的“宜昌經驗”,為宜昌乃至湖北全面深化供給側改革提供樣板增強動力。 (記者 袁靜 通訊員 唐水唐 林晶晶)

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