武漢高鐵列車車身冠名權競爭激烈 審核嚴格不是給錢就行
武漢火車站被冠名的一列高鐵
長江日報訊(記者張全錄)10日上午，一列車身噴涂有“美科電器”字樣的g435次高鐵列車從武漢火車站發出。不遠處，一列“牛欄山號”高鐵列車駛進武漢火車站。長江日報記者采訪獲悉，高鐵列車車身冠名權去年已放開，但冠名有嚴格的審核流程，不是給錢就能冠名。冠名權一放開，武漢就因為高鐵通達而成為全國各大企業角逐的主戰場，列車冠名權爭奪尤其激烈。
經常乘坐高鐵列車的旅客可能會發現，最近一段時間，高鐵動車組列車不再是千車一“面”的和諧號，各種大企業冠名的列車頻繁出現在車站，比如“某某銀行號”“某某家居號”等。
10日，長江日報記者了解到，2014年起鐵路部門放開了列車冠名權。在武漢地區，周黑鴨是第一個取得列車冠名權的品牌。不過，那時候的冠名僅限于通過車廂內的小桌板、座椅靠墊、電子顯示屏、語音報站等方式呈現，車體外張貼冠名企業的標識是不被允許的。
據介紹，2017年，車體外部冠名正式放開，奔馳在京廣、京滬等高鐵大動脈上的不少高速列車的車身都出現了冠名的標識。
長江日報記者從相關部門了解到，因占據九省通衢的地理優勢，武漢高鐵通達大半個中國，已有不少大型企業爭相冠名武漢高鐵列車。但要想在列車車身冠名，不是僅僅出錢就能行的，而是有著嚴格的審批過程，包括企業信譽、所處行業的形象等。
此前，有媒體測算過：一列動車組車體滿員是1200人，以武廣高鐵為例，一個動車組車體一天往返一次，覆蓋人群2400人，剔除列車檢修等因素，一年實際在線運營大約300天，這意味著一列動車組一年可覆蓋的人群是72萬人次。而若是被冠名的車體用作跑短途，覆蓋的人群就更多了。
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列車冠名由來
1992年，青島開往北京的t25/26次特快列車被命名為“琴島海爾號”，開創我國列車廣告的先河。隨后的一年，徐州至哈爾濱的169/170次、171/172次列車冠名為“古井號”，成為我國大陸首次完全以企業名字命名的旅客列車。
此后，列車廣告出現空白，直到1997年，杭州至無錫的雙層旅游列車由杭州西子集團以“西子”冠名。
2002年，廣州至北京的t15/16次、t29/30次四組列車一年的冠名權，被廣州日報報業集團買斷，廣州日報成為中國第一家用鐵路列車冠名的報刊。
之后的10多年，時而有列車冠名的情況出現。例如，2013年北京至日照的k51、k52次專列被冠名為“五蓮山號”旅游專列。
鐵路部門人士介紹， 動車和高鐵的冠名權以前是集中在原鐵道部管理。2014年后，高鐵和動車冠名權交給了地方鐵路局。2017年，冠名方式進一步開放，車體冠名被允許。
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