為護古城墻 在漢央企建這座橋時花了不少心思

5月18日訊（長江日報記者韓瑋 通訊員尹旺 盧銳鋒 陳嘉倫) 5月18日，由武漢橋企中交二航局承建的319國道線湖南益陽西流灣大橋通車。大橋跨越長江支流資江，連起益陽古城與新區。
西流灣大橋是319國道經益陽市中心城區局部改線后跨越資江的公路特大橋，同時也是益陽市規劃過江的交通大動脈之一。該橋全長1080.6米，跨江主橋長530米，為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，108米高的主塔為“鳳凰展翅”造型，主梁寬30米，按城市一級主干道標準設計為雙向6車道。為建好這只“金鳳凰”，項目團隊通過構建三維模型，多次優化骨架設計，這種在國內很少見的長懸臂異形索塔，最終定位精度達毫米級。
西流灣大橋 熊朝陽 攝
益陽古城墻原是三國時的遺存，后經長年戰爭、自然災害的破壞已破損不堪，城墻的最后一次完善，是清光緒二年。但對于益陽，該城墻有著無可取代的歷史和文化地位，在政府統一規劃下將該城墻進行了重塑。
中交二航局西流灣大橋項目工程部長盧銳鋒介紹，大橋建設初期，方便施工的臨時鋼棧橋與古城墻垂直，搭設處必須穿越古城墻。為保護古城墻不被破壞，同時保護資江生態，項目部將鋼棧橋整體抬高了2米，采取跨過方式，不損害一磚一瓦。如此一來，項目施工成本增加近30萬元。
秀美資江孕育了益陽，西流灣大橋兩岸古韻與現代輝映，資江風貌帶正快速激活迎來蛻變。由于西流灣大橋9、10號主塔水上施工區域處在二級飲用水源保護區，兩岸引橋施工區域更是處在沿江市民生活休閑核心地帶，樁基施工中產生的鉆渣與泥漿必須與清澈的江水隔離。
西流灣大橋 熊朝陽 攝
常規方法需使用大型渣箱統一儲存，再利用起吊設備與貨車將其運走，費時費力。中交二航局建設者自主創新，在鉆孔平臺下方設計了皮帶機作為出渣系統，將泥漿、鉆渣通過皮帶機運輸至駁船上集中外運排放，實現自動化后省時省力，也保護了一江清水。
據了解，主墩鉆孔過程中通過該系統共排出鉆渣15000立方米，外排泥漿約18000立方米，確保了資江的良好水質和岸線的完整。目前，該技術已獲國家實用新型專利。
通車后，這座大橋將重塑資江兩岸交通體系，改善益陽中心城區交通狀況，提高319國道通行能力，有力促進資江風貌帶開發和古城區的保護工作，加快推進益陽融入長株潭經濟圈。

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