京東物流：比別人快三個「半步」
摘要：
文︱須佐
18世紀(jì)曾席卷歐洲的拿破侖有過這樣一句話：我的軍隊之所以打勝仗,就是因為比敵人早到5分鐘。
根據(jù)《戰(zhàn)爭論》作者克勞塞維茨的理論，早到5分鐘能搶占有利地形，從而可以獲取勝利的籌碼。早到太多又是一個問題，因為這會過早暴露位置和戰(zhàn)略意圖。后來征俄慘敗后，拿破侖又反思，偉大崇高到荒謬可笑,其間只相差一步。
我們可以打個不恰當(dāng)?shù)谋确剑闷苼鏊f的5分鐘其實就是比別人早到「半步」。
互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的競爭同樣如此，比別人早到「半步」，往往是牽著競爭對手的鼻子走，時時刻刻帶動產(chǎn)業(yè)升級的步伐。
10月18日的2018全球智能物流峰會上，京東物流便展現(xiàn)了比別人快走的三個「半步」。
第一個半步，用大數(shù)據(jù)革新供應(yīng)鏈
供應(yīng)鏈關(guān)系作為電子商務(wù)運(yùn)營主體的重要環(huán)節(jié)，一直以來都是電商最足夠引以重視的神經(jīng)樞紐。它幾乎決定了一家企業(yè)在電商平臺上貨物的物流速度，貨物的物流成本，資金的周轉(zhuǎn)速度以及綜合電商體驗。
隨著消費(fèi)升級和消費(fèi)分級，電商sku寬度在不斷拓寬，供應(yīng)鏈管理困難已成企業(yè)普遍問題。gmv在不斷提升，但資金效率、物流效率、成本效率都面臨改進(jìn)提升的考驗。
每一年雙十一，都是對企業(yè)供應(yīng)鏈的大考。以大家電商家為例，生產(chǎn)一臺冰箱、空調(diào)需要提前四五個月開始采購零件，這些零件可能來自于日本、歐洲；企業(yè)還需要提前兩三個月把產(chǎn)品生產(chǎn)組裝到位；提前一個月把產(chǎn)品分倉處理，在全國各地倉儲中心提前配置；并且在雙十一促銷真正開始后的半個月內(nèi)完成貨品配送。
整個供應(yīng)鏈全程都值得好好優(yōu)化一遍。但是很多時候這需要電商平臺的支撐，比如說為企業(yè)提供充足的大數(shù)據(jù)預(yù)測，讓企業(yè)心中有數(shù)。
在10月18日的2018全球智能物流峰會上，京東物流宣布在搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（gssc），在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購、生產(chǎn)、設(shè)計、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴重構(gòu)全球供應(yīng)鏈，提升整個社會的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，將社會化的物流成本降到5%以內(nèi)。
要知道，根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，全國社會物流總費(fèi)用占gdp的比率為14.6%，這一數(shù)據(jù)的縮減對很多企業(yè)而言，都可以在物流倉儲環(huán)節(jié)壓榨出大量利潤，這有賴于強(qiáng)大的技術(shù)能力。
在京東大數(shù)據(jù)的支撐下，企業(yè)在京東上可以準(zhǔn)確知道銷售預(yù)測、排廠生產(chǎn)、智能分倉、入庫調(diào)撥、補(bǔ)貨計劃，上游采購、排產(chǎn)、備貨也能更精確，減少資源浪費(fèi)。下游的區(qū)域倉、前置倉、下沉倉倉儲物流可以按照訂單、銷量提前布置。
很多商品甚至可以精確到每一個省市可能需要供貨多少，提前布倉。在大數(shù)據(jù)的支撐下，精細(xì)化的供應(yīng)鏈管理讓每一個環(huán)節(jié)都顆粒化、可視化。
甚至，目前的電商已經(jīng)是「用戶定制」的，用dhl全球快遞中國首席執(zhí)行官吳東明的話說，「以前是b2c現(xiàn)在變成了c2b，現(xiàn)在消費(fèi)者的行為驅(qū)動著產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和分銷，給供應(yīng)鏈帶來了新的更大的挑戰(zhàn)，怎么樣讓供應(yīng)鏈變得更加的智能、更加的迅速和便捷。」
在這種模式下，電商某種意義上可以實現(xiàn)零倉儲。
第二個半步，用智能物流重塑城市
?德國社會學(xué)家齊美爾在他的代表作《大城市與精神生活》中曾經(jīng)提到過這樣一個概念 ：「精確性的生活方式」。
在他看來，城市天然就是一個極度追求精確性和理性化的場域。
未來的智能城市同樣如此，在智能城市中人流、物流、資金流、信息流都可以被精確計算。城市管理部門可以時時刻刻收集數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)反饋給企業(yè)和居民，還能對整個城市進(jìn)行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行中的bug。
智能城市當(dāng)然也需要有配套的智能物流。早在去年，雄安就開始規(guī)劃智能物流系統(tǒng)，在今年4月發(fā)布的《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中，有十幾處提及「快遞」「快件」「物流」等關(guān)鍵詞，其中最關(guān)鍵的一句話就是：要打造綠色智能交通系統(tǒng)，探索建立智能駕駛和智能物流系統(tǒng)。
這次京東物流和一批研究機(jī)構(gòu)以及政府部門合作成立的城市智能物流研究院目的便是在于共同在城市之中探索新的物流形態(tài)。
過去我們常常能夠看到快遞小三輪在小區(qū)竄，看到物流大卡車在國道跑。坦率說這種物流形態(tài)效率并不高，甚至也不夠綠色環(huán)保。
而京東物流參與的城市智能物流研究院希望解決傳統(tǒng)物流帶來的規(guī)劃、交通、環(huán)保等一系列問題，從前瞻性和頂層設(shè)計的角度讓物流發(fā)展參與到城市規(guī)劃當(dāng)中。
比如說，在空間層面實現(xiàn)立體化，建立地下軌道物流、公路物流甚至和市政綜合管廊結(jié)合的地下廊道物流，大規(guī)模將城市空間讓渡給生活使用；在基礎(chǔ)設(shè)施層面實現(xiàn)智能化，包括無人車、無人機(jī)、無人倉、智能園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的全環(huán)節(jié)打通；在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)互通互聯(lián)，將物流數(shù)據(jù)平臺融入到城市大數(shù)據(jù)當(dāng)中，幫助整個城市提升智能化水平。
在2018全球智能物流峰會上，中國工程院院士陳湘生的表述可能比較有助于我們理解地下軌道物流的概念：未來的地下智能系統(tǒng)，只要將郵遞的物品貼上一個編號，工作人員將物品放置到運(yùn)輸箱中，同時貼上地址編號，物品在地下城市進(jìn)行運(yùn)輸，通過綜合管廊進(jìn)入小區(qū)部分，進(jìn)入小區(qū)分揀中心，到小區(qū)管理部，最后直接送到房子里，用戶將箱子內(nèi)物品拿出來以后，再將箱子送回去。
? ? ?實際上，在美國、日本、德國這樣的發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)對地下物流系統(tǒng)的可行性、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、工程技術(shù)等方面展開了大量的研究和實踐工作，甚至已經(jīng)投入使用。
在國內(nèi)，這種物流方式速度快、準(zhǔn)確性，而且是解決城市地面交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高城市貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性和質(zhì)量的重要有效途徑，可以說是未來二十年的未來物流方式。
第三個半步，用跨境能力連接海內(nèi)外
? ? ?跨境物流，可以說是目前制約跨境電商體驗最關(guān)鍵一環(huán)。
我們已經(jīng)能在京東上體驗到上午11點下單，下午3點收貨的極速快感，但在這里，我們甚至可以感受到十年前的購物體驗：在電商平臺上買一件美國羽絨服，可能半個月才能送達(dá)，買一包倉儲在香港的貓糧可能需要一周才能拿到，你買了一件心心念念的商品甚至不得不每天看一次物流進(jìn)程。
國內(nèi)消費(fèi)者對跨境電商的依賴度愈來越高，雖然身處貿(mào)易戰(zhàn)的寒冬，但艾瑞咨詢、中投顧問等第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年我國跨境電商交易規(guī)模將突破7萬億，2018年將達(dá)8.8萬億元，2020年有望達(dá)到12萬億。
與此同時，越來越多國內(nèi)廠商也沿著一帶一路的道路將自家產(chǎn)品銷售到海外市場——也就是說，不管是引進(jìn)來還是走出去，中國商品和世界商品之間都依賴于一條新的物流通道。
這條通道需要就像是連接中國市場與世界市場之間的橋梁。而京東物流恰恰便是橋梁的一環(huán)——按照京東物流的規(guī)劃，未來將為商家提供自營式、全鏈路的服務(wù)，通過設(shè)立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯(lián)運(yùn)等方式，縮短全球商品的「距離」，實現(xiàn)48小時中國通達(dá)全球、48小時各國本地交付的雙向通路網(wǎng)絡(luò)。
也就是說，未來我們再也不需要像過去一樣忍受緩慢的物流焦慮，而中國企業(yè)也將伴隨著這條物流的新絲綢通道走出去，把貨物銷往全球，給國際消費(fèi)者更好的體驗。
? ? 不管是革新供應(yīng)鏈、重塑城市物流還是提速跨境物流，你可以看到京東對物流的前瞻性，這種「快半步」的前瞻性其實潛藏在歷史過往的基因之中。
2007年，在行業(yè)采用四通一達(dá)并不思考如何提升物流速度、質(zhì)量的時候，京東開始想著要自建物流，通過這種「重」模式做服務(wù)。這種「重」模式經(jīng)受了市場的考驗，最終倒逼競爭對手在全國布倉，聯(lián)合四通一達(dá)改進(jìn)物流鏈條，追趕京東的物流速度。
而最近這兩年來，行業(yè)紛紛效仿，追趕京東的自營物流時，京東又開始想著要做智能供應(yīng)鏈、城市智能物流以及跨境物流，通過提前布局未來20年的物流，為自己的核心競爭力打基礎(chǔ)，始終保持著物流的優(yōu)勢。
? ?京東，再一次比別人快了「半步」。
嵐山區(qū)141名新錄用人員集中培訓(xùn)
救助站里的堅守 在這座城市留“一道門”
我市春防集中免疫工作全面完成
河北省縣域醫(yī)療合作發(fā)展院長論壇在我縣舉行
省供銷社關(guān)于1—10月供銷社系統(tǒng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)省內(nèi)及全國比較情況的通報
京東物流：比別人快三個「半步」
萬卓培率莞韶對口幫扶指揮部人員到我鎮(zhèn)調(diào)研
余姚嵐山仙境里 七彩山丘上花海絢爛 步步皆景
解民生、謀發(fā)展，走出一條致富路
全市集體協(xié)商工作現(xiàn)場推進(jìn)會召開
市管高層次人才學(xué)習(xí)貫徹十九大精神
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長相思，憶長安：1400年后，遙記大唐長安當(dāng)年芳華
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園林處冒雨處置倒伏樹木保道路暢通
筆墨飄香展奮斗者風(fēng)采
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我們可以打個不恰當(dāng)?shù)谋确剑闷苼鏊f的5分鐘其實就是比別人早到「半步」。
互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的競爭同樣如此，比別人早到「半步」，往往是牽著競爭對手的鼻子走，時時刻刻帶動產(chǎn)業(yè)升級的步伐。
10月18日的2018全球智能物流峰會上，京東物流便展現(xiàn)了比別人快走的三個「半步」。
第一個半步，用大數(shù)據(jù)革新供應(yīng)鏈
供應(yīng)鏈關(guān)系作為電子商務(wù)運(yùn)營主體的重要環(huán)節(jié)，一直以來都是電商最足夠引以重視的神經(jīng)樞紐。它幾乎決定了一家企業(yè)在電商平臺上貨物的物流速度，貨物的物流成本，資金的周轉(zhuǎn)速度以及綜合電商體驗。
隨著消費(fèi)升級和消費(fèi)分級，電商sku寬度在不斷拓寬，供應(yīng)鏈管理困難已成企業(yè)普遍問題。gmv在不斷提升，但資金效率、物流效率、成本效率都面臨改進(jìn)提升的考驗。
每一年雙十一，都是對企業(yè)供應(yīng)鏈的大考。以大家電商家為例，生產(chǎn)一臺冰箱、空調(diào)需要提前四五個月開始采購零件，這些零件可能來自于日本、歐洲；企業(yè)還需要提前兩三個月把產(chǎn)品生產(chǎn)組裝到位；提前一個月把產(chǎn)品分倉處理，在全國各地倉儲中心提前配置；并且在雙十一促銷真正開始后的半個月內(nèi)完成貨品配送。
整個供應(yīng)鏈全程都值得好好優(yōu)化一遍。但是很多時候這需要電商平臺的支撐，比如說為企業(yè)提供充足的大數(shù)據(jù)預(yù)測，讓企業(yè)心中有數(shù)。
在10月18日的2018全球智能物流峰會上，京東物流宣布在搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（gssc），在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購、生產(chǎn)、設(shè)計、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴重構(gòu)全球供應(yīng)鏈，提升整個社會的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，將社會化的物流成本降到5%以內(nèi)。
要知道，根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，全國社會物流總費(fèi)用占gdp的比率為14.6%，這一數(shù)據(jù)的縮減對很多企業(yè)而言，都可以在物流倉儲環(huán)節(jié)壓榨出大量利潤，這有賴于強(qiáng)大的技術(shù)能力。
在京東大數(shù)據(jù)的支撐下，企業(yè)在京東上可以準(zhǔn)確知道銷售預(yù)測、排廠生產(chǎn)、智能分倉、入庫調(diào)撥、補(bǔ)貨計劃，上游采購、排產(chǎn)、備貨也能更精確，減少資源浪費(fèi)。下游的區(qū)域倉、前置倉、下沉倉倉儲物流可以按照訂單、銷量提前布置。
很多商品甚至可以精確到每一個省市可能需要供貨多少，提前布倉。在大數(shù)據(jù)的支撐下，精細(xì)化的供應(yīng)鏈管理讓每一個環(huán)節(jié)都顆粒化、可視化。
甚至，目前的電商已經(jīng)是「用戶定制」的，用dhl全球快遞中國首席執(zhí)行官吳東明的話說，「以前是b2c現(xiàn)在變成了c2b，現(xiàn)在消費(fèi)者的行為驅(qū)動著產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和分銷，給供應(yīng)鏈帶來了新的更大的挑戰(zhàn)，怎么樣讓供應(yīng)鏈變得更加的智能、更加的迅速和便捷。」
在這種模式下，電商某種意義上可以實現(xiàn)零倉儲。
第二個半步，用智能物流重塑城市
?德國社會學(xué)家齊美爾在他的代表作《大城市與精神生活》中曾經(jīng)提到過這樣一個概念 ：「精確性的生活方式」。
在他看來，城市天然就是一個極度追求精確性和理性化的場域。
未來的智能城市同樣如此，在智能城市中人流、物流、資金流、信息流都可以被精確計算。城市管理部門可以時時刻刻收集數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)反饋給企業(yè)和居民，還能對整個城市進(jìn)行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行中的bug。
智能城市當(dāng)然也需要有配套的智能物流。早在去年，雄安就開始規(guī)劃智能物流系統(tǒng)，在今年4月發(fā)布的《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中，有十幾處提及「快遞」「快件」「物流」等關(guān)鍵詞，其中最關(guān)鍵的一句話就是：要打造綠色智能交通系統(tǒng)，探索建立智能駕駛和智能物流系統(tǒng)。
這次京東物流和一批研究機(jī)構(gòu)以及政府部門合作成立的城市智能物流研究院目的便是在于共同在城市之中探索新的物流形態(tài)。
過去我們常常能夠看到快遞小三輪在小區(qū)竄，看到物流大卡車在國道跑。坦率說這種物流形態(tài)效率并不高，甚至也不夠綠色環(huán)保。
而京東物流參與的城市智能物流研究院希望解決傳統(tǒng)物流帶來的規(guī)劃、交通、環(huán)保等一系列問題，從前瞻性和頂層設(shè)計的角度讓物流發(fā)展參與到城市規(guī)劃當(dāng)中。
比如說，在空間層面實現(xiàn)立體化，建立地下軌道物流、公路物流甚至和市政綜合管廊結(jié)合的地下廊道物流，大規(guī)模將城市空間讓渡給生活使用；在基礎(chǔ)設(shè)施層面實現(xiàn)智能化，包括無人車、無人機(jī)、無人倉、智能園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的全環(huán)節(jié)打通；在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)互通互聯(lián)，將物流數(shù)據(jù)平臺融入到城市大數(shù)據(jù)當(dāng)中，幫助整個城市提升智能化水平。
在2018全球智能物流峰會上，中國工程院院士陳湘生的表述可能比較有助于我們理解地下軌道物流的概念：未來的地下智能系統(tǒng)，只要將郵遞的物品貼上一個編號，工作人員將物品放置到運(yùn)輸箱中，同時貼上地址編號，物品在地下城市進(jìn)行運(yùn)輸，通過綜合管廊進(jìn)入小區(qū)部分，進(jìn)入小區(qū)分揀中心，到小區(qū)管理部，最后直接送到房子里，用戶將箱子內(nèi)物品拿出來以后，再將箱子送回去。
? ? ?實際上，在美國、日本、德國這樣的發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)對地下物流系統(tǒng)的可行性、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、工程技術(shù)等方面展開了大量的研究和實踐工作，甚至已經(jīng)投入使用。
在國內(nèi)，這種物流方式速度快、準(zhǔn)確性，而且是解決城市地面交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高城市貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性和質(zhì)量的重要有效途徑，可以說是未來二十年的未來物流方式。
第三個半步，用跨境能力連接海內(nèi)外
? ? ?跨境物流，可以說是目前制約跨境電商體驗最關(guān)鍵一環(huán)。
我們已經(jīng)能在京東上體驗到上午11點下單，下午3點收貨的極速快感，但在這里，我們甚至可以感受到十年前的購物體驗：在電商平臺上買一件美國羽絨服，可能半個月才能送達(dá)，買一包倉儲在香港的貓糧可能需要一周才能拿到，你買了一件心心念念的商品甚至不得不每天看一次物流進(jìn)程。
國內(nèi)消費(fèi)者對跨境電商的依賴度愈來越高，雖然身處貿(mào)易戰(zhàn)的寒冬，但艾瑞咨詢、中投顧問等第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年我國跨境電商交易規(guī)模將突破7萬億，2018年將達(dá)8.8萬億元，2020年有望達(dá)到12萬億。
與此同時，越來越多國內(nèi)廠商也沿著一帶一路的道路將自家產(chǎn)品銷售到海外市場——也就是說，不管是引進(jìn)來還是走出去，中國商品和世界商品之間都依賴于一條新的物流通道。
這條通道需要就像是連接中國市場與世界市場之間的橋梁。而京東物流恰恰便是橋梁的一環(huán)——按照京東物流的規(guī)劃，未來將為商家提供自營式、全鏈路的服務(wù)，通過設(shè)立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯(lián)運(yùn)等方式，縮短全球商品的「距離」，實現(xiàn)48小時中國通達(dá)全球、48小時各國本地交付的雙向通路網(wǎng)絡(luò)。
也就是說，未來我們再也不需要像過去一樣忍受緩慢的物流焦慮，而中國企業(yè)也將伴隨著這條物流的新絲綢通道走出去，把貨物銷往全球，給國際消費(fèi)者更好的體驗。
? ? 不管是革新供應(yīng)鏈、重塑城市物流還是提速跨境物流，你可以看到京東對物流的前瞻性，這種「快半步」的前瞻性其實潛藏在歷史過往的基因之中。
2007年，在行業(yè)采用四通一達(dá)并不思考如何提升物流速度、質(zhì)量的時候，京東開始想著要自建物流，通過這種「重」模式做服務(wù)。這種「重」模式經(jīng)受了市場的考驗，最終倒逼競爭對手在全國布倉，聯(lián)合四通一達(dá)改進(jìn)物流鏈條，追趕京東的物流速度。
而最近這兩年來，行業(yè)紛紛效仿，追趕京東的自營物流時，京東又開始想著要做智能供應(yīng)鏈、城市智能物流以及跨境物流，通過提前布局未來20年的物流，為自己的核心競爭力打基礎(chǔ)，始終保持著物流的優(yōu)勢。
? ?京東，再一次比別人快了「半步」。
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