京東物流：比別人快三個「半步」
摘要：
文︱須佐
18世紀曾席卷歐洲的拿破侖有過這樣一句話：我的軍隊之所以打勝仗,就是因為比敵人早到5分鐘。
根據《戰爭論》作者克勞塞維茨的理論，早到5分鐘能搶占有利地形，從而可以獲取勝利的籌碼。早到太多又是一個問題，因為這會過早暴露位置和戰略意圖。后來征俄慘敗后，拿破侖又反思，偉大崇高到荒謬可笑,其間只相差一步。
我們可以打個不恰當的比方，拿破侖所說的5分鐘其實就是比別人早到「半步」。
互聯網商業的競爭同樣如此，比別人早到「半步」，往往是牽著競爭對手的鼻子走，時時刻刻帶動產業升級的步伐。
10月18日的2018全球智能物流峰會上，京東物流便展現了比別人快走的三個「半步」。
第一個半步，用大數據革新供應鏈
供應鏈關系作為電子商務運營主體的重要環節，一直以來都是電商最足夠引以重視的神經樞紐。它幾乎決定了一家企業在電商平臺上貨物的物流速度，貨物的物流成本，資金的周轉速度以及綜合電商體驗。
隨著消費升級和消費分級，電商sku寬度在不斷拓寬，供應鏈管理困難已成企業普遍問題。gmv在不斷提升，但資金效率、物流效率、成本效率都面臨改進提升的考驗。
每一年雙十一，都是對企業供應鏈的大考。以大家電商家為例，生產一臺冰箱、空調需要提前四五個月開始采購零件，這些零件可能來自于日本、歐洲；企業還需要提前兩三個月把產品生產組裝到位；提前一個月把產品分倉處理，在全國各地倉儲中心提前配置；并且在雙十一促銷真正開始后的半個月內完成貨品配送。
整個供應鏈全程都值得好好優化一遍。但是很多時候這需要電商平臺的支撐，比如說為企業提供充足的大數據預測，讓企業心中有數。
在10月18日的2018全球智能物流峰會上，京東物流宣布在搭建全球智能供應鏈基礎網絡（gssc），在全球范圍內進行采購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴重構全球供應鏈，提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本，將社會化的物流成本降到5%以內。
要知道，根據2017年的數據，全國社會物流總費用占gdp的比率為14.6%，這一數據的縮減對很多企業而言，都可以在物流倉儲環節壓榨出大量利潤，這有賴于強大的技術能力。
在京東大數據的支撐下，企業在京東上可以準確知道銷售預測、排廠生產、智能分倉、入庫調撥、補貨計劃，上游采購、排產、備貨也能更精確，減少資源浪費。下游的區域倉、前置倉、下沉倉倉儲物流可以按照訂單、銷量提前布置。
很多商品甚至可以精確到每一個省市可能需要供貨多少，提前布倉。在大數據的支撐下，精細化的供應鏈管理讓每一個環節都顆粒化、可視化。
甚至，目前的電商已經是「用戶定制」的，用dhl全球快遞中國首席執行官吳東明的話說，「以前是b2c現在變成了c2b，現在消費者的行為驅動著產品的設計、生產和分銷，給供應鏈帶來了新的更大的挑戰，怎么樣讓供應鏈變得更加的智能、更加的迅速和便捷?！?br>在這種模式下，電商某種意義上可以實現零倉儲。
第二個半步，用智能物流重塑城市
?德國社會學家齊美爾在他的代表作《大城市與精神生活》中曾經提到過這樣一個概念 ：「精確性的生活方式」。
在他看來，城市天然就是一個極度追求精確性和理性化的場域。
未來的智能城市同樣如此，在智能城市中人流、物流、資金流、信息流都可以被精確計算。城市管理部門可以時時刻刻收集數據，把這些數據反饋給企業和居民，還能對整個城市進行全局實時分析，自動調配公共資源，修正城市運行中的bug。
智能城市當然也需要有配套的智能物流。早在去年，雄安就開始規劃智能物流系統，在今年4月發布的《河北雄安新區規劃綱要》中，有十幾處提及「快遞」「快件」「物流」等關鍵詞，其中最關鍵的一句話就是：要打造綠色智能交通系統，探索建立智能駕駛和智能物流系統。
這次京東物流和一批研究機構以及政府部門合作成立的城市智能物流研究院目的便是在于共同在城市之中探索新的物流形態。
過去我們常常能夠看到快遞小三輪在小區竄，看到物流大卡車在國道跑。坦率說這種物流形態效率并不高，甚至也不夠綠色環保。
而京東物流參與的城市智能物流研究院希望解決傳統物流帶來的規劃、交通、環保等一系列問題，從前瞻性和頂層設計的角度讓物流發展參與到城市規劃當中。
比如說，在空間層面實現立體化，建立地下軌道物流、公路物流甚至和市政綜合管廊結合的地下廊道物流，大規模將城市空間讓渡給生活使用；在基礎設施層面實現智能化，包括無人車、無人機、無人倉、智能園區等基礎設施的全環節打通；在數據層面實現互通互聯，將物流數據平臺融入到城市大數據當中，幫助整個城市提升智能化水平。
在2018全球智能物流峰會上，中國工程院院士陳湘生的表述可能比較有助于我們理解地下軌道物流的概念：未來的地下智能系統，只要將郵遞的物品貼上一個編號，工作人員將物品放置到運輸箱中，同時貼上地址編號，物品在地下城市進行運輸，通過綜合管廊進入小區部分，進入小區分揀中心，到小區管理部，最后直接送到房子里，用戶將箱子內物品拿出來以后，再將箱子送回去。
? ? ?實際上，在美國、日本、德國這樣的發達國家都已經對地下物流系統的可行性、網絡規劃、工程技術等方面展開了大量的研究和實踐工作，甚至已經投入使用。
在國內，這種物流方式速度快、準確性，而且是解決城市地面交通擁堵、減少環境污染、提高城市貨物運輸的通達性和質量的重要有效途徑，可以說是未來二十年的未來物流方式。
第三個半步，用跨境能力連接海內外
? ? ?跨境物流，可以說是目前制約跨境電商體驗最關鍵一環。
我們已經能在京東上體驗到上午11點下單，下午3點收貨的極速快感，但在這里，我們甚至可以感受到十年前的購物體驗：在電商平臺上買一件美國羽絨服，可能半個月才能送達，買一包倉儲在香港的貓糧可能需要一周才能拿到，你買了一件心心念念的商品甚至不得不每天看一次物流進程。
國內消費者對跨境電商的依賴度愈來越高，雖然身處貿易戰的寒冬，但艾瑞咨詢、中投顧問等第三方機構數據統計，2017年我國跨境電商交易規模將突破7萬億，2018年將達8.8萬億元，2020年有望達到12萬億。
與此同時，越來越多國內廠商也沿著一帶一路的道路將自家產品銷售到海外市場——也就是說，不管是引進來還是走出去，中國商品和世界商品之間都依賴于一條新的物流通道。
這條通道需要就像是連接中國市場與世界市場之間的橋梁。而京東物流恰恰便是橋梁的一環——按照京東物流的規劃，未來將為商家提供自營式、全鏈路的服務，通過設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，縮短全球商品的「距離」，實現48小時中國通達全球、48小時各國本地交付的雙向通路網絡。
也就是說，未來我們再也不需要像過去一樣忍受緩慢的物流焦慮，而中國企業也將伴隨著這條物流的新絲綢通道走出去，把貨物銷往全球，給國際消費者更好的體驗。
? ? 不管是革新供應鏈、重塑城市物流還是提速跨境物流，你可以看到京東對物流的前瞻性，這種「快半步」的前瞻性其實潛藏在歷史過往的基因之中。
2007年，在行業采用四通一達并不思考如何提升物流速度、質量的時候，京東開始想著要自建物流，通過這種「重」模式做服務。這種「重」模式經受了市場的考驗，最終倒逼競爭對手在全國布倉，聯合四通一達改進物流鏈條，追趕京東的物流速度。
而最近這兩年來，行業紛紛效仿，追趕京東的自營物流時，京東又開始想著要做智能供應鏈、城市智能物流以及跨境物流，通過提前布局未來20年的物流，為自己的核心競爭力打基礎，始終保持著物流的優勢。
? ?京東，再一次比別人快了「半步」。
嵐山區141名新錄用人員集中培訓
救助站里的堅守 在這座城市留“一道門”
我市春防集中免疫工作全面完成
河北省縣域醫療合作發展院長論壇在我縣舉行
省供銷社關于1—10月供銷社系統主要經濟指標省內及全國比較情況的通報
京東物流：比別人快三個「半步」
萬卓培率莞韶對口幫扶指揮部人員到我鎮調研
余姚嵐山仙境里 七彩山丘上花海絢爛 步步皆景
解民生、謀發展，走出一條致富路
全市集體協商工作現場推進會召開
市管高層次人才學習貫徹十九大精神
深圳這輛泥頭車會變魔術？一秒變出車牌！(圖)
濰坊市優化企業開戶服務社會監督專員名單-4
分類垃圾裝進哪個垃圾桶 合肥出臺具體要求
長相思，憶長安：1400年后，遙記大唐長安當年芳華
南雄采取措施 為農民工追回拖欠工資127萬元
注意！國家專項計劃征集志愿今日20點截止
園林處冒雨處置倒伏樹木保道路暢通
筆墨飄香展奮斗者風采
鄭州市“菜籃子”工程工作聯席會議在市農委召開
文︱須佐
18世紀曾席卷歐洲的拿破侖有過這樣一句話：我的軍隊之所以打勝仗,就是因為比敵人早到5分鐘。
根據《戰爭論》作者克勞塞維茨的理論，早到5分鐘能搶占有利地形，從而可以獲取勝利的籌碼。早到太多又是一個問題，因為這會過早暴露位置和戰略意圖。后來征俄慘敗后，拿破侖又反思，偉大崇高到荒謬可笑,其間只相差一步。
我們可以打個不恰當的比方，拿破侖所說的5分鐘其實就是比別人早到「半步」。
互聯網商業的競爭同樣如此，比別人早到「半步」，往往是牽著競爭對手的鼻子走，時時刻刻帶動產業升級的步伐。
10月18日的2018全球智能物流峰會上，京東物流便展現了比別人快走的三個「半步」。
第一個半步，用大數據革新供應鏈
供應鏈關系作為電子商務運營主體的重要環節，一直以來都是電商最足夠引以重視的神經樞紐。它幾乎決定了一家企業在電商平臺上貨物的物流速度，貨物的物流成本，資金的周轉速度以及綜合電商體驗。
隨著消費升級和消費分級，電商sku寬度在不斷拓寬，供應鏈管理困難已成企業普遍問題。gmv在不斷提升，但資金效率、物流效率、成本效率都面臨改進提升的考驗。
每一年雙十一，都是對企業供應鏈的大考。以大家電商家為例，生產一臺冰箱、空調需要提前四五個月開始采購零件，這些零件可能來自于日本、歐洲；企業還需要提前兩三個月把產品生產組裝到位；提前一個月把產品分倉處理，在全國各地倉儲中心提前配置；并且在雙十一促銷真正開始后的半個月內完成貨品配送。
整個供應鏈全程都值得好好優化一遍。但是很多時候這需要電商平臺的支撐，比如說為企業提供充足的大數據預測，讓企業心中有數。
在10月18日的2018全球智能物流峰會上，京東物流宣布在搭建全球智能供應鏈基礎網絡（gssc），在全球范圍內進行采購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴重構全球供應鏈，提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本，將社會化的物流成本降到5%以內。
要知道，根據2017年的數據，全國社會物流總費用占gdp的比率為14.6%，這一數據的縮減對很多企業而言，都可以在物流倉儲環節壓榨出大量利潤，這有賴于強大的技術能力。
在京東大數據的支撐下，企業在京東上可以準確知道銷售預測、排廠生產、智能分倉、入庫調撥、補貨計劃，上游采購、排產、備貨也能更精確，減少資源浪費。下游的區域倉、前置倉、下沉倉倉儲物流可以按照訂單、銷量提前布置。
很多商品甚至可以精確到每一個省市可能需要供貨多少，提前布倉。在大數據的支撐下，精細化的供應鏈管理讓每一個環節都顆粒化、可視化。
甚至，目前的電商已經是「用戶定制」的，用dhl全球快遞中國首席執行官吳東明的話說，「以前是b2c現在變成了c2b，現在消費者的行為驅動著產品的設計、生產和分銷，給供應鏈帶來了新的更大的挑戰，怎么樣讓供應鏈變得更加的智能、更加的迅速和便捷?！?br>在這種模式下，電商某種意義上可以實現零倉儲。
第二個半步，用智能物流重塑城市
?德國社會學家齊美爾在他的代表作《大城市與精神生活》中曾經提到過這樣一個概念 ：「精確性的生活方式」。
在他看來，城市天然就是一個極度追求精確性和理性化的場域。
未來的智能城市同樣如此，在智能城市中人流、物流、資金流、信息流都可以被精確計算。城市管理部門可以時時刻刻收集數據，把這些數據反饋給企業和居民，還能對整個城市進行全局實時分析，自動調配公共資源，修正城市運行中的bug。
智能城市當然也需要有配套的智能物流。早在去年，雄安就開始規劃智能物流系統，在今年4月發布的《河北雄安新區規劃綱要》中，有十幾處提及「快遞」「快件」「物流」等關鍵詞，其中最關鍵的一句話就是：要打造綠色智能交通系統，探索建立智能駕駛和智能物流系統。
這次京東物流和一批研究機構以及政府部門合作成立的城市智能物流研究院目的便是在于共同在城市之中探索新的物流形態。
過去我們常常能夠看到快遞小三輪在小區竄，看到物流大卡車在國道跑。坦率說這種物流形態效率并不高，甚至也不夠綠色環保。
而京東物流參與的城市智能物流研究院希望解決傳統物流帶來的規劃、交通、環保等一系列問題，從前瞻性和頂層設計的角度讓物流發展參與到城市規劃當中。
比如說，在空間層面實現立體化，建立地下軌道物流、公路物流甚至和市政綜合管廊結合的地下廊道物流，大規模將城市空間讓渡給生活使用；在基礎設施層面實現智能化，包括無人車、無人機、無人倉、智能園區等基礎設施的全環節打通；在數據層面實現互通互聯，將物流數據平臺融入到城市大數據當中，幫助整個城市提升智能化水平。
在2018全球智能物流峰會上，中國工程院院士陳湘生的表述可能比較有助于我們理解地下軌道物流的概念：未來的地下智能系統，只要將郵遞的物品貼上一個編號，工作人員將物品放置到運輸箱中，同時貼上地址編號，物品在地下城市進行運輸，通過綜合管廊進入小區部分，進入小區分揀中心，到小區管理部，最后直接送到房子里，用戶將箱子內物品拿出來以后，再將箱子送回去。
? ? ?實際上，在美國、日本、德國這樣的發達國家都已經對地下物流系統的可行性、網絡規劃、工程技術等方面展開了大量的研究和實踐工作，甚至已經投入使用。
在國內，這種物流方式速度快、準確性，而且是解決城市地面交通擁堵、減少環境污染、提高城市貨物運輸的通達性和質量的重要有效途徑，可以說是未來二十年的未來物流方式。
第三個半步，用跨境能力連接海內外
? ? ?跨境物流，可以說是目前制約跨境電商體驗最關鍵一環。
我們已經能在京東上體驗到上午11點下單，下午3點收貨的極速快感，但在這里，我們甚至可以感受到十年前的購物體驗：在電商平臺上買一件美國羽絨服，可能半個月才能送達，買一包倉儲在香港的貓糧可能需要一周才能拿到，你買了一件心心念念的商品甚至不得不每天看一次物流進程。
國內消費者對跨境電商的依賴度愈來越高，雖然身處貿易戰的寒冬，但艾瑞咨詢、中投顧問等第三方機構數據統計，2017年我國跨境電商交易規模將突破7萬億，2018年將達8.8萬億元，2020年有望達到12萬億。
與此同時，越來越多國內廠商也沿著一帶一路的道路將自家產品銷售到海外市場——也就是說，不管是引進來還是走出去，中國商品和世界商品之間都依賴于一條新的物流通道。
這條通道需要就像是連接中國市場與世界市場之間的橋梁。而京東物流恰恰便是橋梁的一環——按照京東物流的規劃，未來將為商家提供自營式、全鏈路的服務，通過設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，縮短全球商品的「距離」，實現48小時中國通達全球、48小時各國本地交付的雙向通路網絡。
也就是說，未來我們再也不需要像過去一樣忍受緩慢的物流焦慮，而中國企業也將伴隨著這條物流的新絲綢通道走出去，把貨物銷往全球，給國際消費者更好的體驗。
? ? 不管是革新供應鏈、重塑城市物流還是提速跨境物流，你可以看到京東對物流的前瞻性，這種「快半步」的前瞻性其實潛藏在歷史過往的基因之中。
2007年，在行業采用四通一達并不思考如何提升物流速度、質量的時候，京東開始想著要自建物流，通過這種「重」模式做服務。這種「重」模式經受了市場的考驗，最終倒逼競爭對手在全國布倉，聯合四通一達改進物流鏈條，追趕京東的物流速度。
而最近這兩年來，行業紛紛效仿，追趕京東的自營物流時，京東又開始想著要做智能供應鏈、城市智能物流以及跨境物流，通過提前布局未來20年的物流，為自己的核心競爭力打基礎，始終保持著物流的優勢。
? ?京東，再一次比別人快了「半步」。
嵐山區141名新錄用人員集中培訓
救助站里的堅守 在這座城市留“一道門”
我市春防集中免疫工作全面完成
河北省縣域醫療合作發展院長論壇在我縣舉行
省供銷社關于1—10月供銷社系統主要經濟指標省內及全國比較情況的通報
京東物流：比別人快三個「半步」
萬卓培率莞韶對口幫扶指揮部人員到我鎮調研
余姚嵐山仙境里 七彩山丘上花海絢爛 步步皆景
解民生、謀發展，走出一條致富路
全市集體協商工作現場推進會召開
市管高層次人才學習貫徹十九大精神
深圳這輛泥頭車會變魔術？一秒變出車牌！(圖)
濰坊市優化企業開戶服務社會監督專員名單-4
分類垃圾裝進哪個垃圾桶 合肥出臺具體要求
長相思，憶長安：1400年后，遙記大唐長安當年芳華
南雄采取措施 為農民工追回拖欠工資127萬元
注意！國家專項計劃征集志愿今日20點截止
園林處冒雨處置倒伏樹木保道路暢通
筆墨飄香展奮斗者風采
鄭州市“菜籃子”工程工作聯席會議在市農委召開