“拉風(fēng)”的地鐵司機(jī)：大腦跟著列車一起跑
吳艷彬在工作中
2015年12月26日南昌地鐵1號(hào)線開通后，南昌市民開啟了地鐵出行模式。如今，乘坐地鐵已成為很多人的“日常”。對(duì)地鐵司機(jī)而言，他們最大的責(zé)任就是將乘客安全送達(dá)目的地。
“大家都覺得地鐵司機(jī)很‘拉風(fēng)’，其實(shí)光鮮的背后，更多的是責(zé)任。”南昌軌道交通集團(tuán)運(yùn)營分公司車輛中心電客車司機(jī)組長吳艷彬說，清晨6點(diǎn)，地鐵列車分別從雙港站、瑤湖西站開出，這意味著地鐵司機(jī)正式進(jìn)入精神高度緊張的工作狀態(tài)。
成為地鐵司機(jī)之前，吳艷彬是一名火車司機(jī)。在得知南昌即將開通地鐵后，2014年，他從廣州回到南昌，經(jīng)過培訓(xùn)、取證，順利成為了南昌首批地鐵司機(jī)。隨后，他參與了南昌地鐵1號(hào)線101號(hào)車的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在1號(hào)線開通試運(yùn)營當(dāng)日，他還幸運(yùn)地值乘了首趟車。
“我們是一天中班，一天晚班，一天早班，一天休息。早班凌晨4點(diǎn)就得起床，上完晚班后司機(jī)是住在員工宿舍的，而且當(dāng)晚手機(jī)要上交。因?yàn)樗緳C(jī)在上崗前必須保障足夠的休息時(shí)間，這樣才能以最好的精神狀態(tài)迎接第二天的工作。”吳艷彬說，目前1號(hào)線1個(gè)單程的運(yùn)行時(shí)間是54分鐘，每個(gè)班要跑7個(gè)單程，每次到達(dá)終點(diǎn)站后會(huì)先休息15分鐘，再折返。
認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)是每位地鐵司機(jī)應(yīng)有的工作作風(fēng)。據(jù)吳艷彬介紹，每次出車前，司機(jī)首先要領(lǐng)取行車備品，然后進(jìn)行列車整備作業(yè)，包括檢查車輛外觀、進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行測試等。“確認(rèn)車輛一切正常后，等信號(hào)開放，車輛才能投入正線運(yùn)營。一旦進(jìn)入工作狀態(tài)，司機(jī)就會(huì)神經(jīng)緊繃，始終緊盯線路情況，隨時(shí)關(guān)注乘客狀態(tài)，大腦跟著列車一起跑。”吳艷彬說。
在地鐵上，記者看到司機(jī)位前方有個(gè)控制臺(tái)，除了3個(gè)筆記本電腦大小的屏幕外，還有儀表盤及各種按鈕，控制臺(tái)上還張貼了各種提示語，“動(dòng)車五確認(rèn)：燈、岔、路、門、制”，“行車四要素：上、下、車、人”……吳艷彬說，司機(jī)在駕駛列車時(shí)需要按照規(guī)范進(jìn)行“手指口呼”，而這樣的動(dòng)作每天多達(dá)1500次。
手動(dòng)駕駛牽引制動(dòng)操作，開關(guān)門監(jiān)護(hù)乘客出入，操作各種開關(guān)按鈕……這是地鐵司機(jī)每天都在重復(fù)的動(dòng)作。吳艷彬告訴記者：“重復(fù)卻不允許懈怠，因?yàn)槲覀円獙?duì)乘客的安全負(fù)責(zé)。每名司機(jī)正式上崗前，都會(huì)進(jìn)行宣誓，誓詞的最后一句是‘在崗一分鐘，安全六十秒’。在我們的控制臺(tái)上，也貼著這句話，它無時(shí)無刻不在提醒我們保持精神集中，保證列車行車安全。我們雖然累，但值得！”
時(shí)間轉(zhuǎn)瞬，今年30歲的吳艷彬已在南昌地鐵工作了4年。期間，他也由一名地鐵司機(jī)成長為班組組長，管理調(diào)配著班組的35名地鐵司機(jī)。“以前做好自己的事情就好，現(xiàn)在責(zé)任更大了。我們這個(gè)班組平均年齡24歲，很多都是新人，作為‘老大哥’，要通過跟車以及加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式引導(dǎo)他們標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保列車安全正點(diǎn)！”
“責(zé)任心是安全之魂，標(biāo)準(zhǔn)化是安全之本。”吳艷彬說，他們正是按照這16字工作格言，為旅客出行保駕護(hù)航。（南昌日?qǐng)?bào)記者尹玲玲/文魏勇劍/圖）
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