記者從鐵路部門獲悉,9月17日,中國“八縱八橫”高鐵網中最北“一橫”重要組成部分、哈爾濱至牡丹江客運專線開始聯調聯試,對全線軌道設施和列車運行狀態進行調試優化,預計今年末正式開通運營。(9月18日中國政府網)
2008年的8月1日,我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運營,中國跨入高鐵時代。
經過近十年的快速建設,京津城際、京廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專、滬杭高鐵、合蚌高鐵、哈大高鐵……一條條高鐵開通運營,我國高鐵運營里程已經超過2.5萬公里,占全球高鐵運營總里程的三分之二,“四縱四橫”高鐵網基本形成,向著“八橫八縱”邁進,我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家,高鐵技術也經歷了先模仿,再趕超、到領跑的過程。
相比公路、水運及航空運輸,高鐵具有運量大、正點率高和安全性高等特點,乘坐高鐵出行已經逐漸成為人民出行的首選。以武漢為例,目前武漢已形成至黃岡、孝感等省內城市的1小時高鐵生活圈,至長沙、合肥、鄭州等臨近省會城市的2小時高鐵生活圈,至長三角、珠三角、京津冀等地區的4小時高鐵生活圈,至西安、昆明、蘭州、福州等城市的半天高鐵生活圈。
高鐵建設帶來經濟發展的虹吸效應非常明顯,帶來了大量人流、物流的改變,帶動了高鐵沿線區域的經濟增長、旅游產業發展和產業結構的升級,加快了都市圈和城市群的發展。因便捷的高鐵網而形成的京津冀經濟圈、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等為促進區域資源共享、產業合理布局和經濟協調發展發揮了重要的帶動作用。
改革的春風拂面而過,高鐵發展必將為城市朋友圈的擴容注入新活力,為老百姓的生活帶來更多的紅利。(鐘聲)
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