花巨資建設卻遭閑置 船舶岸電為何“曬太陽”？
7月的上海陰雨連綿。在去年底剛投入使用的上海洋山港四期自動化碼頭上，記者看不到碼頭工人，只有港口作業車輛忙碌而有序。這里的智能化自動化程度之高，讓人不禁聯想起科幻電影里的“無人區”。
近日，國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出，2020年底前，沿海主要港口50%以上專業化泊位（危險貨物泊位除外）具備向船舶供應岸電的能力。新建碼頭同步規劃、設計、建設岸電設施。
上港集團尚東集裝箱碼頭分公司副總經理孫金余告訴記者，為了打造綠色港口，洋山港四期碼頭投資兩千多萬元建成了船舶岸基供電設施，可滿足1艘10萬噸級、4艘15萬噸級船舶同時使用岸電。如果將土建等綜合成本考慮進去，岸電建設成本高達四千多萬元。
作為船舶排放控制的重要手段，岸電建設得到了國家巨額補貼支持。“2016年至2018年，中央安排車輛購置稅采用以獎代補方式，支持加快港口岸電設施建設和船舶受電設施改造。”交通運輸部規劃研究院環境資源所主任工程師毛寧說，第一批共獎勵56個項目、約2.06億元，第二、三批共獎勵189個項目、約5.3億元。
交通運輸部規劃研究院主任工程師李悅說，由于岸電前期建設成本非常高，收益卻相對較低，因此讓船舶和港口自主建設使用岸電基本沒有可能，需要國家或地方加強政策引導，并給予一定補貼。“根據岸電的技術特征，排放量大或是對環境要求高的郵輪碼頭、集裝箱碼頭比較適合使用岸電，補貼也是有選擇地針對這些地方。”李悅說。
今年1月28日，洋山港四期碼頭完成了首次岸電實船測試，向長榮集團“長亮”輪供電12小時、共10345千瓦時。然而，港口工作人員卻表示并不愿意讓靠港船舶使用岸電。
孫金余告訴記者，這是由于上海洋山港實際屬于浙江地域，為了支援當地建設，這里的電價高達每千瓦時1.5元以上，比上海外高橋港8毛多的電價貴了近一倍。而按規定港口只能向靠港船舶收取每千瓦時1.06元電價。因此，“港口每供一度電要虧四毛五分錢。”
實際上，自去年12月份洋山港四期碼頭岸電設施完成安裝、調試半年多來，除了一些完成受電設施改造的船舶為測試而使用外，并沒有多少靠港船舶愿意使用岸電。“價格是一方面，船長還要綜合考慮船期、安全等因素。使用岸電操作麻煩、耗時長，船長擔心技術不穩定會燒毀船舶，也是船舶不愿意使用岸電的重要因素。”孫金余說。
洋山港四期碼頭岸電光建不用的尷尬處境，僅僅是一個縮影。毛寧說，上海市岸電使用按照一般商業用電收取電費，且每月須按電力接入容量支付基本電費。也就是說，岸電不僅要按實際使用量收取“流量費”；而且不管用不用、用多少，還要收取一筆可觀的“月租費”。
“以郵輪港為例，2016年岸電實際用電量471520千瓦時，產生電度電費35.294萬元、基本電費291.334萬元，實際用電成本高達6.9元/千瓦時。”毛寧說，如此高昂的電費阻礙了岸電的推廣。
為了解決岸電推廣過程中存在的機制體制問題，去年9月份，國家能源局、交通運輸部和國家電網公司達成協議，通過加強部門合作，解決不能售電、使用價格偏高等一系列問題。
上海組合港管理委員會辦公室處長楊立新說，目前岸電的補貼機制比較零散，偏重于建設，對運營的補貼還不夠明確和細化。要探索成本分擔機制，形成合作共贏的方式。
好消息是，國家發展改革委7月份出臺了“關于創新和完善促進綠色發展價格機制的意見”，提出“2025年底前，對實行兩部制電價的污水處理企業用電、電動汽車集中式充換電設施用電、港口岸電運營商用電、海水淡化用電，免收需量（容量）電費。”這意味著高昂的“月租費”有望取消。“免收容量電費，是重大利好。”毛寧說。
“下一步，我們考慮通過法律手段強制使用岸電，要求具備使用條件的必須使用。同時，通過優先靠泊、優先進港等措施鼓勵使用岸電。”上海市交通委員會科技信息處副處長王大軍表示。
武漢這里走出眾多足球名將 里皮團隊都來過
柴桑區推進“家庭醫生”簽約服務工作，近八萬人享受健康保障待遇
2017年廣元城鎮居民人均教育文化娛樂消費支出增長10.3%
詔安：秀篆中心幼兒園抓緊推進項目建設
人民網評：讓那些“臭臟黑”的自媒體賬號沒有市場
花巨資建設卻遭閑置 船舶岸電為何“曬太陽”？
舟山第二初級中學新建項目啟動
國內成品油價第六次上調 92號汽油漲至7.18元/升
記者幫您探路避免在車管所扎堆兒
前進街道村級河道保潔（重新招標）中標公示
雙鴨山市道路交通事故糾紛人民調解委員會正式掛牌成立
區委常委會召開會議聽取關于《房山區全面從嚴治黨突出問題專項整治實施方案》有關情況的匯報
四川省食藥監局考察團蒞汴考察食品安全風險防控工作
京津冀智能科技產業發展院士座談會召開
公交20路212路恢復原線運行
灞橋區2018年初中畢業學生藝術比賽成功舉行
南溪：“大學習、大討論、大調研”活動見實效
8月1日起瓦屋山重新開放 每天限流3500人
市委常委會（擴大）會議召開以黨的建設高質量推動經濟發展高質量在新時代譜寫中原更加出彩開封篇章
淳化堅持“四個引領”助力脫貧摘帽
近日，國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出，2020年底前，沿海主要港口50%以上專業化泊位（危險貨物泊位除外）具備向船舶供應岸電的能力。新建碼頭同步規劃、設計、建設岸電設施。
上港集團尚東集裝箱碼頭分公司副總經理孫金余告訴記者，為了打造綠色港口，洋山港四期碼頭投資兩千多萬元建成了船舶岸基供電設施，可滿足1艘10萬噸級、4艘15萬噸級船舶同時使用岸電。如果將土建等綜合成本考慮進去，岸電建設成本高達四千多萬元。
作為船舶排放控制的重要手段，岸電建設得到了國家巨額補貼支持。“2016年至2018年，中央安排車輛購置稅采用以獎代補方式，支持加快港口岸電設施建設和船舶受電設施改造。”交通運輸部規劃研究院環境資源所主任工程師毛寧說，第一批共獎勵56個項目、約2.06億元，第二、三批共獎勵189個項目、約5.3億元。
交通運輸部規劃研究院主任工程師李悅說，由于岸電前期建設成本非常高，收益卻相對較低，因此讓船舶和港口自主建設使用岸電基本沒有可能，需要國家或地方加強政策引導，并給予一定補貼。“根據岸電的技術特征，排放量大或是對環境要求高的郵輪碼頭、集裝箱碼頭比較適合使用岸電，補貼也是有選擇地針對這些地方。”李悅說。
今年1月28日，洋山港四期碼頭完成了首次岸電實船測試，向長榮集團“長亮”輪供電12小時、共10345千瓦時。然而，港口工作人員卻表示并不愿意讓靠港船舶使用岸電。
孫金余告訴記者，這是由于上海洋山港實際屬于浙江地域，為了支援當地建設，這里的電價高達每千瓦時1.5元以上，比上海外高橋港8毛多的電價貴了近一倍。而按規定港口只能向靠港船舶收取每千瓦時1.06元電價。因此，“港口每供一度電要虧四毛五分錢。”
實際上，自去年12月份洋山港四期碼頭岸電設施完成安裝、調試半年多來，除了一些完成受電設施改造的船舶為測試而使用外，并沒有多少靠港船舶愿意使用岸電。“價格是一方面，船長還要綜合考慮船期、安全等因素。使用岸電操作麻煩、耗時長，船長擔心技術不穩定會燒毀船舶，也是船舶不愿意使用岸電的重要因素。”孫金余說。
洋山港四期碼頭岸電光建不用的尷尬處境，僅僅是一個縮影。毛寧說，上海市岸電使用按照一般商業用電收取電費，且每月須按電力接入容量支付基本電費。也就是說，岸電不僅要按實際使用量收取“流量費”；而且不管用不用、用多少，還要收取一筆可觀的“月租費”。
“以郵輪港為例，2016年岸電實際用電量471520千瓦時，產生電度電費35.294萬元、基本電費291.334萬元，實際用電成本高達6.9元/千瓦時。”毛寧說，如此高昂的電費阻礙了岸電的推廣。
為了解決岸電推廣過程中存在的機制體制問題，去年9月份，國家能源局、交通運輸部和國家電網公司達成協議，通過加強部門合作，解決不能售電、使用價格偏高等一系列問題。
上海組合港管理委員會辦公室處長楊立新說，目前岸電的補貼機制比較零散，偏重于建設，對運營的補貼還不夠明確和細化。要探索成本分擔機制，形成合作共贏的方式。
好消息是，國家發展改革委7月份出臺了“關于創新和完善促進綠色發展價格機制的意見”，提出“2025年底前，對實行兩部制電價的污水處理企業用電、電動汽車集中式充換電設施用電、港口岸電運營商用電、海水淡化用電，免收需量（容量）電費。”這意味著高昂的“月租費”有望取消。“免收容量電費，是重大利好。”毛寧說。
“下一步，我們考慮通過法律手段強制使用岸電，要求具備使用條件的必須使用。同時，通過優先靠泊、優先進港等措施鼓勵使用岸電。”上海市交通委員會科技信息處副處長王大軍表示。
武漢這里走出眾多足球名將 里皮團隊都來過
柴桑區推進“家庭醫生”簽約服務工作，近八萬人享受健康保障待遇
2017年廣元城鎮居民人均教育文化娛樂消費支出增長10.3%
詔安：秀篆中心幼兒園抓緊推進項目建設
人民網評：讓那些“臭臟黑”的自媒體賬號沒有市場
花巨資建設卻遭閑置 船舶岸電為何“曬太陽”？
舟山第二初級中學新建項目啟動
國內成品油價第六次上調 92號汽油漲至7.18元/升
記者幫您探路避免在車管所扎堆兒
前進街道村級河道保潔（重新招標）中標公示
雙鴨山市道路交通事故糾紛人民調解委員會正式掛牌成立
區委常委會召開會議聽取關于《房山區全面從嚴治黨突出問題專項整治實施方案》有關情況的匯報
四川省食藥監局考察團蒞汴考察食品安全風險防控工作
京津冀智能科技產業發展院士座談會召開
公交20路212路恢復原線運行
灞橋區2018年初中畢業學生藝術比賽成功舉行
南溪：“大學習、大討論、大調研”活動見實效
8月1日起瓦屋山重新開放 每天限流3500人
市委常委會（擴大）會議召開以黨的建設高質量推動經濟發展高質量在新時代譜寫中原更加出彩開封篇章
淳化堅持“四個引領”助力脫貧摘帽