上世紀60年代列東大橋
設計任務書
1958年福建省人民委員會關于梅列大橋工程設計任務書的批復
梅列橋(列東大橋)規劃圖
1959年三明市列西浮橋和列東1-8棟樓
如今的列東大橋 (曹建平 攝)
●三明日報記者 劉巖松 圖片由市檔案局提供
列東大橋,在三明人的記憶中,一直和三明這座年輕的城市同在。1958年,三明因工業邁向崛起,當時,建設中的三明,急需一座大橋連接東西兩岸。1958年9月,福建省人民委員會批復,同意在三鋼與麒麟山之間建鋼筋水泥大橋。1959年4月,列東大橋建成通車。作為三明第一座鋼筋混凝土大橋,它和兩岸青山、腳下綠水一同見證著三明從無到有、日新月異的變化……
■ 因工業而生
1958年,來自上海的沈阿金和戰友們一起,轉業到省一建公司參加三明地方建設。當時沙溪河上永久性的鋼筋水泥橋一座也沒有,只有現在的城關大橋附近方向有一座浮橋,還有列西渡口處有一座浮橋。行人通行和物資運送都很不方便。2014年,沈老先生在接受本報記者采訪時回憶,一到三明,他們被分成幾個工程隊,他接到的首要任務是參加水廠和電廠的建設,其中一隊戰友接到的任務是參加列東大橋建設。
“1958年來的時候,還沒有列東大橋,東邊通汽車,西邊通火車,我們過河都走浮橋。”今年87歲的三鋼退休職工王長樂說,1958年的時候還沒有列東大橋,大家都住在列東,每天通過列西浮橋上下班。“當時一發大水,浮橋就過不了,只能靠渡船了。”王長樂說,剛來三明的第一年春節就發了洪水,他印象很深,為了防止浮橋被沖走,人們把浮橋從當中斷開。大家去上班,都是靠當時的木船擺渡過河,挺危險的。
據了解,列西浮橋由36艘木船鋪架,由列西的造船世家羅氏大厝負責造船。浮橋架設時,用鐵鏈將木船串聯起來,船與船之間間隔三米,兩船之間鋪架五六寸厚的杉木板,一邊固定,一邊活動。
“印象中當時有兩個浮橋,一個是列西的,一個是城關的,我們主要是走列西浮橋去工地。”馮林標今年86歲,是當時三鋼的保衛處處長,當時他們稱呼三鋼為工地,工地有幾部貨車,都在使用,沒法過河。
當時,建設中的三明,急需一座大橋連接東西兩岸。1958年9月,福建省人民委員會批復,同意在三鋼與麒麟山之間建起三明第一座永久性的鋼筋水泥大橋。三明第一座大橋即將連接東西兩岸。
■ “不到一年就建好了”
“橋墩建好后,前后不到一年,很快就建好了大橋。”馮林標說建橋墩是最耗時的,當時他們用竹子編成的“大水桶”,用抽水機把水抽走,再灌水泥,水下的部分做好了,水上的部分就容易了。
1958年三明城市初創之時,為加強工業基地建設,省政府將建造大橋的任務交由省公路局第四工程隊承擔,由省公路局工程師吳銳率工作組就地指導并協助設計。同時工程也被定為當時推廣并聯預制構件裝配法先進橋梁技術的試點工程。
設計上部構造采用鋼筋混凝土裝配式t型橋梁,下部為2個橋臺,9個橋墩,均用鋼筋混凝土澆筑,東橋臺采用雙柱式拐腳臺,臺前設置花崗石千砌石溜坡,西橋臺為重力式u型臺,橋墩為腰圓形墩身,懸臂式墩帽。全橋10孔,每孔凈垮20米,橋全長為235.19米,橋面寬8米,外加1.5米人行道各一條。
工程于1958年6月11日開工。時值沙溪河洪水季節。施工中員工迎難而上,采用貝雷雙板壓圍堰,船上浮運裝模板,船上浮運搭架澆筑混凝土、干硬性混凝土、粗料中斷級配混凝土、鋼筋統一下料等先進工藝,使工程進度加快,尤其是工廠化預制,t型橋梁及各種構件,使工期大大縮短,于1959年4月建成通車。列東大橋總投資104萬元,比預算節約34萬元。
■ 57年后重“新”出發
鋼筋水泥也承載不了歲月的侵蝕。列東大橋在運行多年后,由于城市交通流量激增,增速遠遠大于列東大橋設計荷載。幾十年來,作為連接生活區和工業區的重要交通樞紐,列東大橋承載了太多的負荷,1995年大橋橋梁主要稱重構件t型橋梁開始出現裂縫。
由于建成年代久遠,列東大橋主體結構多處出現較嚴重病害。2002年,我市對列東大橋進行大修。2009年9月又進行結構定期檢測,結論為列東大橋為d級橋梁,技術狀況屬于“不合格狀態”。2009年12月市建設局專題向市政府報告,2010年市委、市政府決定對列東大橋進行拆除重建,并由市城市建設投資有限公司負責實施。
2012年10月,列東大橋經檢測判定為e類,處于危險狀態,依據《城市橋梁養護技術規范》規定,應限制交通與拆除重建。
2016年9月30日,列東大橋完成重建,全面建成通車。工程總投資1.5億元,新列東大橋是我市第一座深水大跨度橋梁,按雙向六車道標準設計,橋長234米,橋寬38米,設計車速每小時40公里。列東大橋有了新面貌,在新時期滿足了市民的通行需求。
如今,三明已有臺江大橋、三明大橋、懸索橋、列東大橋、梅列大橋、東新五路橋、高速三明大橋、碧口大橋等多座大橋連通沙溪兩岸。列東大橋,這個幾乎與三明這個城市一起誕生的大橋,橫跨三明甲子記憶,還將繼續陪伴、見證三明的發展。
(作者:劉巖松)
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