洪鶴大橋挑戰(zhàn)施工工藝新高度：主墩承臺(tái)置于泥面之下
洪鶴大橋再次挑戰(zhàn)施工工藝新高度。記者從珠海交通集團(tuán)獲悉，洪鶴大橋三標(biāo)段9號(hào)主墩于29日凌晨完成承臺(tái)混凝土灌注。這不僅標(biāo)志著大橋又一主墩進(jìn)入上部施工階段，其采用雙壁鋼圍堰完成灌注后，承臺(tái)頂部低于水下泥面3米。這種設(shè)計(jì)全國(guó)罕見(jiàn)，將大大減小墩身阻水率，提高洪鶴大橋下航道的通行能力。
據(jù)悉，洪鶴大橋共4個(gè)主墩，9號(hào)主墩施工由中交二航局承擔(dān)。常規(guī)的橋墩承臺(tái)一般露置于水下，而這就很容易帶來(lái)泥沙淤積。為了讓洪鶴大橋下的航道滿足一級(jí)航道條件，工程建設(shè)人員首度嘗試新設(shè)計(jì)。他們將承臺(tái)置于水底泥面以下，這種模式在國(guó)內(nèi)橋梁構(gòu)建中極為罕見(jiàn)。
為了實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)，施工工藝選擇了難度更大、更適合深度作業(yè)的雙壁鋼圍堰。圍堰共分3層，每層22塊箱體。每個(gè)箱體厚度達(dá)1.5米。圍堰外圍總長(zhǎng)45米，寬25、8米。施工人員從春節(jié)后就開(kāi)始組裝，最終在磨刀門(mén)水道中央構(gòu)建起深達(dá)泥面之下18米的巨型圍堰。這個(gè)大圍堰調(diào)節(jié)住了主墩作業(yè)面的水壓和土層壓力，為承臺(tái)灌注營(yíng)造出良好的環(huán)境。
洪鶴大橋總工程師楊斌財(cái)告訴記者，全線僅有這一處主墩灌注使用雙壁鋼圍堰，其他圍堰都是常見(jiàn)的鋼板樁圍堰和守口鋼管樁圍堰。由于是分多次灌注，最后一層，從27日開(kāi)始灌注到29日灌注完成，累計(jì)投放3375立方米水泥。而9月，洪鶴大橋最后一個(gè)主墩也將完成承臺(tái)澆筑。
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