東風商用車布局智能駕駛 已在礦山、水壩施工現場試行自主駕駛
原標題：
工信部出臺草案為智能網聯汽車劃定無線電波段——
無人駕駛汽車，距安全上路還有多遠
車聯網新政引關注
6月27日，工信部官網發布《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925mhz頻段的管理規定》（征求意見稿），向社會公開征求意見。
工信部征求意見稿要求，在5905-5925mhz頻段設置、使用路邊無線電設備，應向國家無線電管理機構申請無線電頻率使用許可。獲批后，路邊無線電設備的設置、使用單位，應向所在地的省、自治區、直轄市無線電管理機構申請辦理無線電臺執照手續。未獲得無線電臺執照的路邊無線電設備，不能發射無線電信號，也不受無線電干擾保護。
消息一出，各方關注。
中國汽車技術研究中心原主任趙航介紹，車聯網（智能網聯汽車）直連通信是指路邊、車載和便攜無線電設備通過無線電傳輸方式，實現車與車、車與路、車與人直接通信和信息交換。頻段設置是保障專用通信設備正常工作的基礎。工信部發布這一專用頻段，表明我國智能網聯汽車基礎性建設邁出堅實一步。
武漢環宇智行科技公司副總裁金偉正認為，工信部這一新政將為智能網聯汽車上路，在通信保障領域掃清一道障礙。他說，智能網聯汽車在行駛中要與外界進行無干擾信息交換，必須有專用無線電通信通道，否則無法正常行駛。
智能駕駛還有哪些“攔路虎”
智能自動汽車安全上路問題，始終是社會關注焦點。2018年3月，美國發生一起自動駕駛汽車交通事故后，社會對無人駕駛汽車產生了諸多疑問。
當前，產學研界對智能網聯汽車安全問題，集中在三個層面：
首先是智能網聯汽車對外界環境感知，自我學習能力問題。
專家們說，盡管車載高清紅外攝像頭、毫米級雷達傳感器越來越先進，自動駕駛汽車能在復雜天氣和路面上感知周邊障礙物，但車載“大腦”畢竟無法和人的大腦及眼睛相比。專家們認為，面對復雜的生活情景，當下，還僅在封密測試場進行測試的無人駕駛，需到更廣闊的空間進行更全面測試，以捕獲更多未知場景。
其次是智能網聯汽車自身協調反應問題。
專家們說，一輛汽車由上萬個零部件組成，一部智能網聯汽車身上裝有無數傳感器。自動行駛汽車遇前方車輛急停，或路人突然橫穿馬路，如何快速作出剎車反應，考驗汽車內部系統協調與靈敏反應度。
第三是高可靠安全網絡連接問題。
實現車載設施與外界信息交換、共享，背后支撐是現代通信網絡技術。專家們說，若無人駕駛車輛行駛途中，發生停電、網絡連接中斷等極端情景，如何確保人車安全？同樣，如何始終保障車載網絡不被“黑客”攻擊，無人駕駛指令始終掌握在車主手中，考驗著社會服務防護能力。
無人駕駛汽車時代終將來臨
6月27日，在武漢召開的中法智能與可持續出行論壇上，來自國內外的專家認為，盡管面臨許多挑戰，但無人駕駛時代終將來臨。
巴黎高等礦業學院機器人研究中心弗特雷教授領銜的“人人駕駛無人駕駛研究”團隊，正與美國加州大學伯克利分校、上海交通大學合作。他認為，未來5到10年，無人駕駛當前面臨的技術難題都有望得到克服。
武漢理工大學教授盧熾華，長期從事自動駕駛環境感知研究，參與了武漢國家智能網聯汽車基地申報、規劃。他說，當前許多汽車已具備自動巡航、車道保持、紅綠燈識別等自動駕駛功能。隨著自動化程度越來越高，人對汽車的控制將越來越少，最終實現完全由機器駕駛。
研討中，專家們指出，湖北既有實力雄厚的整車研發機構，又有科教實力強勁的測繪傳感、精確地圖導航研發機構，還有國家智能網聯示范基地，只要相互協作，湖北智能網聯汽車有望“彎道超越”，走在全球前列。
會上，東風汽車、東風雷諾、法國標致等整車生產廠商，還發布了各自智能網聯汽車研發計劃。
據介紹，東風汽車早在2013年就開發出a60自動駕駛概念車。近幾年，東風汽車研制的ax7等車，已實現自動泊車、智能輔助駕駛、自主式自動駕駛、網聯式自動駕駛等成果。東風商用車已在復雜礦山、水壩施工現場試行自主駕駛。
專家們認為，無人駕駛汽車安全上高速，有望率先在商用車隊中實現，即在引導車引導下，其他網聯車自主跟隨行駛。未來幾年，城市無人駕駛網約汽車、分時租賃汽車，也將有望上路。（湖北日報全媒記者唐曉安通訊員張敏）
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