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  • 龍門吊下造船人葉清竹:穩(wěn)如泰山擔(dān)重任

      在指揮起重作業(yè)中,葉清竹會(huì)搭配起重手勢(shì)。記者唐光峰攝
      葉清竹與工人在討論工作中遇到的問題。記者唐光峰攝
      葉清竹
      ●廈門船舶重工股份有限公司制造部起重組組長(zhǎng)
      ●2018年福建省勞模
      (海西晨報(bào)記者彭怡郡)一艘艘輪船駛進(jìn)深海,滿載著造船人的勞動(dòng)結(jié)晶。起重作業(yè)是造船的三大工種之一,貫穿制造到交船的全過程。作為廈門船舶重工股份有限公司制造部起重組組長(zhǎng),葉清竹負(fù)責(zé)部門分段制作的起重作業(yè)管理。
      起重工作既要保安全又要重效率,充滿挑戰(zhàn)。盡管如此,葉清竹也總是在最短時(shí)間內(nèi)完美解決。這項(xiàng)工作也給他留下了“后遺癥”———由于長(zhǎng)時(shí)間處于噪音嘈雜的起重現(xiàn)場(chǎng),他說話全都靠喊,所以聲音總是沙啞的;而當(dāng)遇到起重難題時(shí),葉清竹時(shí)常夜不能寐,徹夜思考。
      在這瑣碎而重壓的工作下,葉清竹卻從未想過值與不值。“干一行愛一行精一行”的工匠精神,就是他的信仰。
      通盤考慮力保安全效率
      身穿灰色工作服,頭戴橙色安全帽,身處嘈雜的起重現(xiàn)場(chǎng),葉清竹不慌不亂———熟練的起重手勢(shì),對(duì)講機(jī)中低沉的指揮口令,讓起重機(jī)吊起的物品成功就位。
      葉清竹的沉穩(wěn)并非與生俱來,而是經(jīng)歷一次次磨煉的結(jié)果。起重主要是吊運(yùn)貨物,聽著簡(jiǎn)單,但危險(xiǎn)性極高。在接到起重任務(wù)后,葉清竹要做通盤考慮———了解吊裝圖紙、考察現(xiàn)場(chǎng)是否具備吊裝條件,然后對(duì)吊裝路線、吊車分布及人員分工進(jìn)行安排。遇到不熟悉的起吊環(huán)境,葉清竹會(huì)多次踩點(diǎn),思索存在的安全隱患。每天的生產(chǎn)任務(wù),葉清竹總是做到“日事日畢”;而遇到吊裝工期急、難度大、較為危險(xiǎn)的任務(wù),葉清竹必在現(xiàn)場(chǎng)“坐鎮(zhèn)”。
      起重作業(yè)最講究安全與效率,這一對(duì)矛盾體需完美解決。有一次,一項(xiàng)起重任務(wù)受到工期和場(chǎng)地限制,只能使用三個(gè)吊點(diǎn)成一條直線布置的吊裝方案。這個(gè)方案因分段噸位大、吊車難同步,存在安全隱患,操作難度也大。為解決這個(gè)難題,葉清竹連續(xù)多天睡不好覺,就連做夢(mèng)都想著方案。最終,他想出了解決方法,安全完成任務(wù)。
      提升技能節(jié)約百萬成本
      技校畢業(yè)的葉清竹起點(diǎn)不高,但進(jìn)入造船廠后,他始終以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。2009年,葉清竹自學(xué)取得專科文憑,之后又攻下大學(xué)本科文憑,2013年取得船舶起重工技師職業(yè)資格。葉清竹說,起重專業(yè)書籍很少,許多知識(shí)都要靠自己領(lǐng)會(huì)和琢磨。業(yè)余時(shí)間,他研修了管理知識(shí)、職業(yè)經(jīng)理人課程,學(xué)習(xí)課程中的思維模式,開闊眼界。這些知識(shí)儲(chǔ)備,也讓葉清竹更具創(chuàng)新意識(shí)。
      壓載鋼板是船只裝卸試航前的必要過程。曾有一艘船的壓載鋼板裝船過程耗費(fèi)約22小時(shí),一線工人只得通宵作業(yè)。葉清竹通過改變索具工藝和裝卸流程,在后續(xù)的系列船的壓載中,把裝船時(shí)間縮短到4個(gè)小時(shí),為碼頭試航前留下更多寶貴時(shí)間。
      針對(duì)勞務(wù)隊(duì)人員流動(dòng)頻繁的情況,葉清竹積極探索復(fù)合工種模式,實(shí)現(xiàn)裝配工人一專三能。在公司領(lǐng)導(dǎo)支持下,葉清竹到現(xiàn)場(chǎng)摸底,確定實(shí)施培訓(xùn)方案。通過對(duì)裝配工培訓(xùn),工人們?cè)诘跹b小組立件工序中,既能做本職的吊裝工作,又能操作吊裝夾具、吊車。如此一來,平常三個(gè)人的工作量只要一個(gè)人就能完成,這既減少人力工又消除了交叉作業(yè)的安全隱患,效率大大提高。這項(xiàng)技改方案推廣后,一年可為公司減少近百萬元人工成本。

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